赵雪松 白秀超 顾振宇 赵成福 刘君祺

（1.中国第一汽车股份有限公司新能源开发院，长春 130013；2.汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室，长春 130013）

主题词：双离合自动变速器 驻车机构 驻车动态挂入车速 驻车冲击载荷

1 前言

驻车机构是自动变速器和减速器的安全件，除能使车辆在坡路上稳定停驻外，还应设计合理的驻车动态挂入车速。最大动态挂入车速应不超过6 km∕h[1]，最小动态挂入车速应大于30%坡度一齿溜车车速，防止车辆溜车。运动的车辆被锁止瞬间会对驻车机构产生巨大的冲击，驻车齿轮冲击载荷比坡路静止驻车载荷大得多，同时，驻车动态挂入工况属于误用工况，故需要校核驻车机构在该工况下的静强度和有限疲劳寿命。驻车机构在动态挂入过程中的运动非常复杂，准确快速地计算驻车动态挂入车速和驻车冲击载荷成为设计难点。

本文以某横置双离合自动变速器（Dual Clutch Transmission，DCT）驻车机构为研究对象，建立ADAMS动力学仿真模型，计算驻车动态挂入车速，在MATLAB∕Simulink 环境下建立包含驻车机构的整车传动系统模型，仿真得到驻车冲击载荷，并校核驻车机构在冲击载荷下的强度，最后，针对仿真内容进行整车道路试验，验证方法的有效性。

2 驻车机构特性分析

2.1 驻车机构的基本结构

本文研究的横置DCT 基本结构如图1 所示[2]，其采用凸轮式驻车机构，驻车齿轮通过花键过盈连接在差速器上。驻车机构位于传动系的末端，因此动态挂入时冲击载荷较大。……