李琳

整个汽车产业都在遭遇芯片短缺的暴击，但合资品牌比自主品牌疼得多。

全球缺芯的大背景下，6月国内乘用车市场销量下滑，而自主品牌销量却迎来了强势增长。

据中汽协数据显示，6月乘用车总销量156.9万辆，同比下降11.1%。相比之下，中国乘用车品牌销量达到69.1万辆，同比增长16.5%，市场份额达到44%，上升10.5%。芯片短缺对汽车产业的影响有多大？自主品牌凭什么能够在普降的大趋势下迎来逆势增长？

缺芯之痛，豪华品牌都受不了

受新冠肺炎疫情影响，芯片产业规律性的供需关系在2020年就已经被打破，芯片供应链一度瘫痪。进入2021年，接连不断的天灾又进一步加剧了汽车芯片的短缺：今年2月，美国得克萨斯州遭遇暴雪极端天气，导致NXP、英飞凌在奥斯汀的工厂停工;3月，日本瑞萨大火烧毁了11台机器，汽车芯片产能受到影响。根据两家公司发布的公告，芯片供应分别要到六、七月份才能恢复灾前水平。

“芯片短缺直接造成了中国汽车市场供给端的紧张。目前，我们正处在芯片短缺最严重的月份。”在2021汽车零部件企业“双百强”活动现场，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示;“根据月度乘用车销量走势图来看，中国汽车市场五、六月份销量比去年同期都下降了，6月下降的幅度更大，主要原因就是芯片短缺。”

公安部发布的数据显示，今年上半年，我国汽车上牌量为1，414万辆，与上半年汽车产销1，256.9万辆的产量相比差距较大。“今年上半年，最大的问题不是市场端销售动力不足，而是供给端压力较大。……