张静

作为汽车与车主的高频触点，智能座舱已成为传统车辆向智能移动终端转变过程中的典型缩影。

5月27日，大众汽车推出众：UX原型座舱，主打车内座舱革新;6月12日，雷克萨斯发布全新一代NX，引入全新Tazuna缰绳概念座舱;6月14日，上汽乘用车公司与京东方精电签署战略合作协议，将在智能座舱显示领域展开深度合作……时至今日，传统车企关于智能座舱的布局动作越来越频繁。

在很长一段时间内，市面上的汽车智能座舱大部分是由博世、大陆、伟世通等Tier1供应商以及华为、百度、东软等科技公司巨头提供的。但随着智能化时代的到来，一汽、上汽、广汽、东风等传统车企也纷纷“杀入”这一赛道，尤其是对于传统车企来说，更是将智能座舱视为差异化竞争的关键。

相对整车生产与制造，智能座舱产业与服务生态更为复杂，因为这是一个多方共建的生态系统，参与者包括整车厂、算法与芯片企业、互联网公司、科技公司、ICT企业、Tier1供应商等。

那么，传统车企为何要抢滩智能座舱？相比其他参与者，传统车企在智能座舱上的“打法”有何不同？尤其是在智能座舱已成为车企赋能产品竞争力的重要抓手之下，传统车企自研的重要性究竟有多大？他们又取得了哪些成果？

未来汽车的可能性

带着上述疑问，7月18日，《汽车观察》记者在赴成都参加一汽-大众举办的“ID.Day科技嘉年华”活动中，对其“ID.未来空间”进行了探访。通过模型及相关讲解，不仅领略到了E3电子电气架构、MEB智能纯电平台动力战略的竞争优势，还看到了一辆未来感十足的概念车，感受到了未来汽车的发展方向。

而这款科幻气息十足的概念车正是大众汽车于今年5月27日刚刚在2021 DEMO WORLD世界创新峰会上亮相的众：UX原型座舱。经《汽车观察》记者了解，众：UX 原型座舱集合了诸多创新元素，比如颠覆传统汽车外观设计的隐藏式车轮、带来沉浸式体验的360°环绕屏、利用全息显示屏出现在OLED方向盘上或侧面屏幕上的Vicky数字助手等等。

不难看出，众：UX 原型座舱的发布重点在于车内座舱的革新，代表了未来车内座舱的发展方向，即对“未来座舱”提出了一种可能性——旨在打造成可以随意进行功能布局的生活空间。

其实，未来汽车究竟会以什么样子的形式呈现，目前尚不能百分百确定，因为没有人能够精确地预知未来，但可以通过技术趋势和用户需求去预测其大概的样子，毕竟任何产品的发展都离不开技术驱动和用户的真实体验。

2021年既是一汽-大众成立30周年的日子，也是其电动化元年。大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士、奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼通表示，在大众汽车2050年实现碳中和的过程中，一汽-大众将发挥极其重要的作用。那么，一汽-大众未来能否在电动化、数字化的浪潮中持续领航？这就要看旗下两款纯电SUV的交付情况了。

如果说ID.4 CROZZ的交付，标志着一汽-大众从真正意义上开启了电动车领域的新征程;那么ID.6 CROZZ的交付，则彰显了一汽-大众加速向电动化、数字化转型的战略决心与高效执行力。而这两款车的最大卖点正是可为用户提供全触点服务体验、全维度生活圈层、全场景服务生态的智能座舱。

服务定义软件

眼下，主流车企正不断寻求对智能座舱的延伸与拓展能力，以期实现他们从“生产销售汽车”向“运营出行服务”业务模式的转变。“自今年4月17日发布‘科技跃迁行动以来，东风公司就已经开启了向科技型企业全面转型的新征程，重点布局新能源汽车与智能驾驶汽车，其中，岚图汽车就是我们‘科技跃迁行动的先行者。”东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥如是说。

7月5日，《汽车观察》记者来到北京海淀机场专程体验了岚图FREE的智能科技。可以看出，岚图FREE的最大亮点就是拥有百万元级的配备、但价格只需31.36万元起步，而最为关键的越级体验正是来自于智能座舱。

岚图FREE不仅搭载了一体式可升降三联屏、主动夜视系统等领先行业的智能装备，还搭载了智能可调光的全景天幕以及波音787同款舷窗技术，并配备12项电动记忆调节和座椅通风、加热、按摩等功能。

“消费者对岚图FREE‘游艇级智能座舱评价很高，可见，智能座舱已成为岚图FREE十分重要的产品力。”据现场工作人员介绍，在车辆开发过程中，考虑到儿童出行场景，岚图FREE还为儿童专属开发了VOYAH Care座舱模式，不仅能智能调节儿童在车内所需要的温度，还可支持车内摄像头自动识别，实现儿童锁自动落锁，尤其是当大人锁车离车时，车内空调还能继续维持通风，确保儿童呼吸畅通。

“未来，科技营收和服务营收占比要在整个东风公司自主业务盘中达到1/4，如何实现这一目标？如果说目前产品是软件定义汽车，那么下一代产品将是服务定义软件。过去，车企竞争主要围绕产品和品牌维度，现在主要围绕用户层面，二者在业务架构和业务逻辑上存在很大区别，而岚图汽车就是一家‘用户型科技公司，理解用户需求、满足用户需求、引领用户需求。”在尤峥眼中，尤其是伴随智能座舱的发展，汽车已成为家庭和办公之外的第三空间。

得智能座舱者得市场

在智能座艙众多参与者中，整车厂作为最终整合方，需要把软硬件、功能及生态服务商等各方角色集中起来，完成从整车制造到出行服务的全生态交付。而作为汽车与用户有着最直接接触的智能化产物，智能座舱虽然存在设计上的难点，但也正是其魅力所在。

在这方面，广汽乘用车公司不遗余力，作为首款搭载超感交互智能座舱的车型，传祺GS4 PLUS依托全新一代ADiGO 4.0智驾互联生态系统，通过AI、AR、大数据和5G互联，可实现全场景、全过程的沉浸式智能交互体验。

据了解，传祺GS4 PLUS超感交互智能座舱主要功能包括安全驾驶、亲子关怀、健康空气、科技赋能、能玩会造五大类，现已拥有超57项功能场景库，并且这些功能场景还均在不断迭代与更新中。

与此同时，刚刚于7月21日上市的2022款传祺GS4也搭载了超感交互智能座舱，可提供酷炫科技、音乐娱乐、安全驾驶、健康空气、亲自关怀五大功能包，涵盖疲劳缓解、分神提醒、抽烟通风、手势切歌、通话降音、声音复刻等功能。

自2008年成立以来，广汽传祺已走过13个年头，拥有260万车主，且在不同细分市场上都展示出了不俗实力。特别是从去年下半年开始，广汽传祺销量已连续12个月实现同比正增长，2021年上半年累计销量达到150，974辆，同比增长28.3%。而销量提升很关键的一点就是传祺GS4家族产品系列得到了进一步扩充，产品力也得到了进一步升级。

“传祺GS4上市已有六年，这期间创造了中国自主品牌SUV最快突破100万辆的销售记录，迄今为止，保有量已超130万辆。通过这六年的发展，传祺GS4现已形成全新家族产品矩阵，2019年第二代传祺GS4焕新上市，随后又推出传祺GS4 PHEV、传祺GS4 COUPE，2021年6月更迎来传祺GS4 PLUS。”广汽乘用车有限公司副总经理兼广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇如是说。

值得注意的是，除了不断丰富的车型外，产品力的持续进化也是助推其销量提振的要素之一，尤其体现在智能座舱的演进上。在“科技传祺”作为广汽乘用车公司未来发展的战略性方向背景下，优先搭载超感交互智能座舱的全新传祺GS4家族产品矩阵，一直以来都是“科技传祺”的代表性车型。

5月31日，李勇在传祺GS4 PLUS正式量产下线并同步开启预售发布会现场，为6位车主颁发了智选体验官聘书，邀请他们体验超感交互智能座舱的一系列应用和功能，并收集建议对其智能座舱进行优化，不断丰富超感交互智能座舱的应用和功能，带来千人千面和常用常新的服务。

“在开发搭载ADiGO 4.0智驾互联生态系统的超感交互智能座舱过程中，我们联手了全球最优秀的科技公司，如华为、腾讯、地平线、科大讯飞等，并对其进行了100余项的科技整合，精度与响应速度在业界范围内都是非常领先的。”李勇对此强调，超感交互智能座舱将成为消费者的“智能娱乐座舱”和“交互生活空间”，其到来是人车关系从“工具”向“伙伴”演进的重要纽带。

智能座舱带来的不单单是产品的创新，更是造车思维的创新。在注重個性化交互的新消费趋势下，座舱布局不再千篇一律，各主机厂都在依照脑海中想象的智能座舱模样去规划“打法”，以重塑产品差异化价值。

那么，什么样的入局者才有可能成为颠覆者？一位车企老总这样感慨道，对客户的准确洞察更具战略决定作用，正迎来爆发式风口期的智能座舱更是如此。