杨国静，王业飞

（1. 中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都 610031；2. 中铁城市发展投资集团有限公司，四川成都 610213）

1 引言

区别于轮轨列车受黏着力的制约，齿轨列车依靠齿轮间啮合走行，具有较强的爬坡能力，可作为山区陡峭地段用于取代展线与超长隧道的一种交通方案。现有运营的齿轨线路最大纵坡480‰，是常规铁路最大纵坡的 8倍。

目前，齿轨线路主要分布在瑞士、德国和法国等国。最具代表性的线路有瑞士的瑞吉山铁路、少女峰齿轨铁路和堪称世界旅游交通典范的瑞士黄金快线。上述齿轨线路基本上盘山而建，以路基工程为主，局部地段采用了小孔径的多跨连续拱桥结构或混凝土框架涵结构，并无大规模的大纵坡齿轨桥梁。

由于齿轨列车及相关配套技术的储备不足，国内尚未有开通运营的齿轨线路。现阶段国内大量的研究都围绕齿轨驱动系统、制动技术以及进出轨系统展开，对于大纵坡齿轨桥梁的研究较少。本文从分析大纵坡带来的技术难题入手，采用试设计方式，研究了影响结构设计的多项因素，提出了控制结构设计的主要因素，可为后续类似结构的设计提供参考和借鉴。

2 大纵坡齿轨桥梁技术难点

目前，国内桥梁设计的最大纵坡往往不超过60‰，个别公路桥梁由于地形条件纵坡达到了70‰。这与齿轨线路的设计纵坡250‰相比，差距较大，且齿轨啮合要求高，给桥梁设计带来了诸多技术难题。

（1）纵向附加力如何取值。在双线平坡桥上，列车产生制动力和牵引力几率相等，桥梁受到的水平力基本相同且相互抵消。……