杨昕映

（中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055）

1 背景

目前，国内跨座式单轨建设发展迅猛，各种单轨制式车辆相继产生，因此相应的检修修程与检修周期也在不断改进完善。例如，重庆市跨坐式单轨2005年正式开通运营，至今已安全运营16年，凭借多年运营经验，提出“大修”[1]修程和检修周期，随后结合实际情况又提出“厂修”[2]修程和检修周期。检修修程和检修周期的研究与探索也为跨座式单轨车辆基地设计提供了指导和借鉴。

芜湖市轨道交通采用单轴转向架车型，若采用现行规范中的检修修程及检修周期进行车辆基地设计，其检修列位及换轮列位规模偏大，且检修周期短，在一定程度上造成了过度修，增加运营成本，若采用单轴转向架车型制造商提出的检修修程和检修周期进行车辆基地设计，则车辆基地规模偏小，且单轴转向架单轨车在国内无正式运营经验，后期运营中存在检修规模及能力不足的可能，因此文章对目前国内的跨座式单轨车型进行对比，并分析现有规范及研究存在的问题，结合目前国内成熟运用的国铁机车、地铁车辆检修周期的发展经验，充分参考重庆市跨座式单轨运营经验及芜湖市跨座式单轨车辆制造商提供的检修周期，提出跨座式单轨车辆检修修程及检修周期优化建议。

《跨座式单轨交通设计规范》（GB 50458-2008）中规定的车辆检修修程和检修周期详见表1。

表1 GB 50458-2008标准的车辆检修修程和检修周期表[3]

《轻型……