李少雄， 齐金平，3， 周亚辉， 王 康

（1.兰州交通大学机电技术研究所，兰州730070；2.甘肃省物流及运输装备信息化工程技术研究中心，兰州730070；3.甘肃省物流与运输装备行业技术中心，兰州730070）

0 引 言

车载系统作为动车组列控系统的重要组成部分，担负着接受地面信号以及向车站传输列车状态的任务，其一旦发生故障，不仅会造成整条线路运输紊乱，还会直接危及乘客安全和造成重大经济损失［1-2］。实际运营途中，车载系统各部件相互协作，保证系统的高可靠性和可用性［3］。由于系统结构复杂，部件类型繁杂，故障组合表现为典型的多状态系统，同时，在维修途中为了保证系统的工作效率，应限定维修工数量和维修优先权。

GO-FLOW方法是一种以成功为导向的、有效的系统可靠性分析方法［4］，能够避免传统的故障树、Markov等方法在分析时存在状态数会随着系统规模的不同出现爆炸性问题［5］。文献［6］中提出了可修系统部件维修率的等效模型，并且在冗余泵单元中验证了所提出模型的有效性和可行性。文献［7］中将布尔代数引入GF模型可靠性分析中，解决了GF模型中存在循环的反馈环，并且将GF模型可靠性分析结果与GO法结果相比较，验证GF法的可行性。文献［8］中在GF模型定量分析时，采用降阶法对共有信号进行修正，选取适当的时间间隔观察可靠度随时间的变化趋势。文献［9］中在高速铁路接触网GF模型中考虑了部件失效率随时间的变化，使得GF模型计算多时序、多状态系统的结果更接近于实际运行情况。……