宋克英 张 启 薛润坤

（1.北京城建勘测设计研究院有限责任公司，北京 100101；2.城市轨道交通深基坑岩土工程北京市重点实验室，北京 100101）

0 引言

我国山脉绵延分布，边坡是一种常见的地表形态。在经济建设的过程中，产生经人工挖、填的土工建筑边坡不可避免[1−2]。

边坡上的部分岩体或土体在自然或人为因素的影响下，沿某一明显界面发生剪切破坏向坡下运动的现象称为滑坡或边坡破坏。边坡一旦失稳破坏，其产生的灾害将非常严重[3−4]。小型边坡失稳破坏，可能导致大量人员伤亡；中型边坡失稳破坏，可能危及城镇中居民、建筑、道路等安全；大型边坡失稳破坏，其后果更不堪设想。许多地质灾害如滑坡、危岩崩塌均与边坡有密切关系。

边坡的稳定性是高速公路、铁路、机场、高层建筑深基坑开挖以及露天矿坑和土坝等土工工程建设中十分重要的问题[5−6]。国内外学者对此进行了大量研究，如：Chen 等[7]总结并分析容许安全系数设计（ASFD）、极限状态设计（LSD）和BTD 等可应用到边坡工程中的可靠性分析方法；Li 等[8]将离散元应用在高堆石边坡中，具有良好的成果；目前国内边坡工程中常用信息化[9]和动态化设计[10−12]，支护的方法有放坡、锚杆、锚杆挡墙、岩石锚喷、锚索框架梁、重力式挡墙、悬臂式挡墙和扶壁式挡墙、桩板式挡墙（抗滑桩）[1,13]等。

本文在前人研究的基础上，立足城市轨道交通边坡工程项目，边坡方案考虑与龙城公园现状景观相协调，避免较大的劈山、削坡，根据地层和环境条件，提出了“强桩弱锚”+锚杆格构梁的支护方案。……