朱 剑 李兴盛 王 建

（1.北京城市快轨建设管理有限公司，北京 100027；2.中铁一局集团第二工程有限公司，河北唐山 063004；3.中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司，江苏无锡 214000）

0 引言

据不完全统计，国外近百年来已建的跨海和海峡交通隧道已逾百座[1]。我国跨海隧道已有多条，2005年底广深港客运专线狮子洋海底盾构隧道开工建设[2]，2010年中国大陆第一条海底隧道厦门翔安隧道建成[3]，接着青岛胶州湾海底隧道、港珠澳大桥海底隧道、汕头海湾隧道、深中海底隧道、厦门地铁2号线和3 号线跨海隧道陆续开建。

前人对跨海隧道的技术要点做了大量的研究。孙 钧[4−5]介绍了国内外跨海隧道工程建设现况及其特色，认为在规划跨江越海工程时，应综合当地的自然、生态、地质、水文、河工、港口、航道和航运等相关条件选择方案，同时也对隧道最小埋置深度进行讨论。赵月[6]从地质选线、工法选择和结构设计等方面，阐述了超长跨海隧道的土建方案设计理念。徐安宁[7]介绍了深圳妈湾跨海隧道总体方案设计的关键技点。周华贵等[8]为有效解决汕头市苏埃通道工程遇到的海底硬岩、孤石群及高烈度抗震等技术难题，从海底隧道横断面、平面及纵断面方案进行研究。乐贵平等[9]对地铁隧道钢筋混凝土管片的结构形式、管片的环宽进行了讨论。张金龙等[10]从管片拼装方式与分块、管片连接方式等方面，分析了管片结构的选型方法。肖明清等[11]在国内首次提出了“通用楔形环、2 m 环宽、九等分”的大直径盾构隧道结构新型式。……