李龙浩，严庆新，翁建军，关宏旭

(武汉理工大学 a.航运学院；b.内河航运技术湖北省重点实验室，武汉 430063)

自从三峡大坝落成以来，该地区通航环境和航道条件得到了极大的改善，加之长江水道航运需求增加，三峡坝区船舶种类和数量不断增多，坝区码头、锚地、冲滩区和定线制航道也有逐年增长的趋势，使得三峡坝区的船舶通航环境越来越复杂。但是，三峡坝区水位常年变化明显，导致坝上和坝下的船舶通航环境随之发生变化，坝区通航安全事故发生的风险增加。目前许多国内外研究人员对船舶通航安全风险的研究，主要是从静态风险因子(Static Risk Factors,SRF)的角度分析构成船舶通航安全风险的因素[1-3]，缺少基于动态角度(Dynamic Risk Factors,DRF)的研究。三峡坝区的船舶通航安全是一个复杂的动态变化过程，船舶航行安全受多种因素的影响，各种因素间又会相互作用，因此形成了一个复杂的网络结构。因此，考虑基于复杂网络相关理论，结合三峡坝区船舶通航安全现状及演化特征，构建坝区船舶通航安全风险演化的网络模型，借助Pajek和Matlab对风险网络模型的度中心性、介数中心性、接近度中心性、系统网络稳定性进行分析，并获得风险网络的鲁棒性效果，在此基础上分析网络的关键风险因素，提出防控策略。

1 复杂网络模型的构建

1.1 坝区船舶通航安全风险网络拓扑模型

从人为-船舶-环境-管理4个方面对影响坝区船舶通航安全的风险因素进行分析，参考文献[4]划定各风险因素间的作用关系(见表1)，将评价指标的加权系数作为连边权重系数，从而构建坝区船舶通航安全风险网络拓扑网络结构。……