石亮

(海洋石油工程股份有限公司,天津 300461)

单点系泊系统(single point mooring system)中的内转塔单点包含一个细长的圆筒形结构物(下塔体)，下塔体结构被集成到FPSO中的圆筒形的单点舱中，下塔体和FPSO之间通过轴承支撑结构连接。下塔体上端为管汇平台，管汇平台为一个多层甲板模块结构物，内部容纳管线系统。塔架位于管汇平台上部，内部集成有滑环，滑环用于连接船体(旋转部分)与管汇平台、下塔体以及海底锚链(固定部分)[1]，见图1。这种类型单点集成滑环数达10个，悬挂数量达到19个，是目前国内悬挂数量最多的单点系统，而且国内首次应用、集成此类型单点。

1 集成原理

根据单点结构特点及浮吊吊装能力，将内转塔单点系统分3个单体(下塔体、管汇平台、塔架)，各自单独建造[2]。模块建造完成后，按照下塔体、管汇平台、塔架的顺序依次集成到FPSO的单点舱之中，最后安装滑环系统至塔架内部，集成流程见图2。单点集成要求(见表1)中轴承圆心偏差为±5 mm，滑环支撑同心度为±7.5 mm，集成关键在于3个单体同轴度的控制，要求3个单体在集成完成后实现同轴旋转，同时对轴承基板水平进行控制。

表1 单点集成精度要求

图2 单点集成流程示意

2 工装设计

单点集成属于小间隙吊装，尤其对于下塔体，下塔体与单点舱壁理论间隙为300 mm，小于浮吊吊装最小间隙要求[3]，需要设计专用导向工装，保护本体结构并辅助单体就位。为实现下塔体就位后的精调整，需要设计专用的集成支墩。

2.1 导向工装设计

自主甲板单点舱口到筒体内部界面圆下方，设置6道由上至下的连续导向工装，用于辅助定位并控制下塔体吊装过程中与单点舱间隙，主甲板上导向结构见图3，由木头与H型钢组成。……