李文钊，李靖宇，岳小林

(国能黄骅港务有限责任公司，河北 沧州 061113)

近年来，黄骅港煤炭港区的吞吐量稳定在2亿t左右，进出港船舶的数量庞大，溢油应急形势十分严峻。目前我国溢油应急船较少，且存在造价高、机动能力差、利用率低和应急响应慢等不足之处[1-2]。全回转拖船是沿海各港口海上活动的主要力量，但大多数将其功能定位于机动拖带、消防救生和护航任务，在溢油回收、生活污水处置和节能减排等环境保护方面较为落后。为此，综合考虑溢油回收船和拖船的作业特点，设计多功能拖船，兼具围油栏布放、溢油回收和溢油消除等环保功能。

1 船舶概况

黄骅港航道较长，进出港船舶以散货船为主，因此该船按照沿海航区、Al + A2海区及回收油闪点小于60 ℃的防火防爆防污染要求设计选型，在全回转拖船基础上配置溢油清除、回收驳运等系统和装置，满足《船舶污染清除单位应急清污能力评价导则》及相关法规的全部要求，确定船舶主要参数见表1。

表1 船舶主要参数

主推进装置由主柴油机、高弹性联轴器、轴系及附件、舵桨装置组成，双机总功率达3 840 kW，动力储备充足且可靠性强；舵浆采用2台SRP 430FP全回转Z型舵浆，既满足在港内狭窄水域应急响应航速13 kn的要求，又能在溢油清除作业1～4 kn低速时保持稳定，有较好的适航性和机动性能。该船溢油回收能力为150 m3/h，溢油储存能力为300 m3，在保持拖带作业的性能的同时，接近主力溢油回收船的能力[3]。

2 船舶系统设计特点

2.1 溢油回收系统

传统溢油应急船舶多为小船，且多为改装旧船，收油设备与船体难以达到最佳配置，收油效率较低。……