司文静，江福才，刘钊，范庆波

(1.武汉理工大学 a.航运学院 b.内河航运技术湖北省重点实验室，武汉 430063；2.中华人民共和国威海海事局，山东 威海 264200)

航道通过能力在数值上等同于单位时间内通过航道的船舶数量或荷载货物数量[1]，能够反映沿海港口航道的船舶承载能力和货物吞吐能力[2-3]，是衡量航道运营能力和服务水平的重要指标。目前，针对航道通过能力的研究大多利用经验公式、理论模型。现有的经验公式包括西德公式、波兰公式、长江公式[4]，以及王宏达公式[5]等，这些公式从历史经验出发，利用修正系数对不同水系航道通过能力进行计算，具有一定的局限性，不适用于船舶航行过程中船舶到达和进出港过程中的拥堵排队情况。传统的理论模型包括船舶领域模型[6]、排队论模型[7]等，这些理论模型在计算航道交通容量时大多依赖藤井模型。传统的藤井船舶领域模型未考虑风、流作用力对船舶航行产生的影响，也未将船舶驾驶员反应过程考虑在内，针对沿海水域双向航道计算时存在一定的误差。为此，考虑在藤井船舶领域模型基础上，利用停船视距理论[8-9]、排队论，建立考虑风、流及驾驶员人因分析等多种因素的航道通过能力计算模型，在典型双向航道、繁忙水域双向航道环境中分别进行实例计算，与基于藤井船舶领域模型的传统通过能力计算模型对比，验证模型改进情况。

1 航道通过能力计算模型构建

1.1 优化的船舶领域模型

藤井最早将船舶领域模型确定为以船舶重心为中心，长轴与船舶首尾线方向相同，短轴与船舶正横方向相同的椭圆。……