邰宜峰，樊向东

(1.上海船舶研究设计院，上海 201203;2.中远海运散货运输有限公司，广州 510220)

顶推组合体船型作为一种货物运输船型在内河及沿海水域时有应用。该船型具有机动性强，推船和驳船可以分开，推船主机利用率高；结构简单，造价比一般的自航船低15%～30%；船员少、劳动生产率高，运输成本较低等优点[1]。但由于这类船型建造、使用的数量较少，为此，以为中远海运集团设计的12 000 DWT江海直达型顶推组合体船型为例，从船型总体设计的角度阐述该种船型的运输方式论证、船型尺度选择、主要技术要求及船体线型快速性优化等船型总体设计要点。

1 顶推组合体运输方式论证

1.1 自然条件

1)气象。项目工程区临近大西洋，属热带季风气候，年平均气温27.3 ℃。

2)波浪。内河。Fatala河自渡船码头向河口逐渐展宽，至分叉处单一河道宽达2 km左右。在Fatala河流口外受外海波浪影响明显，在峡道口内波浪的影响作用明显减弱，至Boffa港渡船码头附近外海波浪影响较小。

外海。根据欧洲中期预报中心ECMWF波浪数据统计可得：Boffa近海波高基本不超过1.0 m，约占全年的91.23%。

1.2 船队规模测算

该江海直达顶推组合体船队的航道分为外海航道和内河航道两段。在内河航道与外海航道的交界河口处有约5 km长的人工航道，驳船在该航道段需单向通航。同时，从河口向内河段12 n mile需要乘潮。并且驳船在内河航道段航行时，受涨、落潮流速影响，航行速度也不同。因此，运输船队的规模不能简单按照装卸作业时间和航行速度推算，需综合考虑船舶在内河码头或外海过驳平台的操作时间、船舶在内河码头和外海过驳平台之间的航行及等潮时间、年作业天数以及系统需要完成的年转运量。……