林福泉

(中国船级社厦门分社，福建 厦门 361000)

对转桨推进系统由同心的沿船长方向前后直线排列的，转向相反的2个螺旋桨组成，前螺旋桨和后螺旋桨均产生向前的作用力，前桨尾流中的涡动能量由后桨回收利用从而实现节能[1]。根据其具体构造不同可分为3种形式:①驱动前后2个相反方向旋转的螺旋桨的轴由内外同心的2根轴组成。外部中空的轴带动前桨转动，内部的轴连接后桨；主机发出的功率在弹性联轴节处分为两部分，一半被传递到反转齿轮机构用于驱动前桨，另一半直接驱动后桨，该种型式齿轮机构复杂，机械密封容易失效[1-2]；②柴油机直接通过轴系驱动前桨推进，其后布置一个吊舱式推进器，电动吊舱装置可360°回转代替舵控制船舶航向,常规推进和电力推进混合，故被称为吊舱式混合对转桨推进系统(CRP-POD)，该种型式成本高，技术基本掌握在ABB等少数厂家手中[3]；③前桨与第二种形式相同，吊舱推进器固定在挂舵臂上不可Z向旋转，吊舱后设置有经过改进的舵叶，如图1所示，这种固定式吊舱对转桨推进系统称为CRP-Rudderpod。CRP-Rudderpod对转桨推进系统概念由2010年欧盟与第七框架计划内的TRIPOD联盟提出，该方案使系统更加简单，活动部件数量减少，系统可靠性增加，降低了CRP系统的安装和维护成本，使得CRP系统具备广泛应用可能和良好的推广价值，同时使营运船改造安装CRP系统也变得更易于实现[5]。

图1 两种推进系统外观

通过与常规推进系统比较，显然采用CRP-Rudderpod推进系统时舵叶距离螺旋桨的距离较大。……