韩延波(海洋石油工程股份有限公司，天津 300461)

0 引言

在国际低油价背景下，海洋石油工程业面临着巨大的挑战，国际海工市场竞争非常的残酷，对于一条铺管船的海管铺设效率就能决定她得命运，海管铺设效率提高不上去，在国际海工市场就没有竞争力，就会被市场淘汰。

深水铺管起重船海洋石油201是我国自主设计和建造的第一个深水海洋石油开发设备，总体技术水平和作业能力在国际同类工程船舶中处于领先地位，同时标志着我国海洋石油深水开发战略的实质性启动，也是中国海洋石油实施海洋深水战略，建造深水勘探装备的重要项目之一，她的设计海管铺设速度为10 公里/天(钢管外径6”～22”)和5 公里/天(钢管外径24”～48”)，但是这个铺设速度只是理论上的，没有考虑天气、设备故障、返修、人员操作水平、海管制造公差等因素，在实际铺设过程中远远达不到这个效率。

1 海管铺设方式对比

海底管线铺设方式有多种，常规的有S-LAY、J-LAY、ROLL-LAY、底拖法、浮拖法等，其中最为常见的为S-LAY和J-LAY两种，S-LAY为所有工作站在铺管船上沿船长方向水平布置，海管在作业线上经过接长，最终通过船尾托管架下水，管线在船上到海底保持S型曲线，因此被称为S-LAY，它的特点是铺设速度快，缺点是为了保持海管的S型曲线形态需提供足够大的张力，对铺管船的推力及张紧器能力要求比较高，而且管线的上弯段应力比较大，对海管在铺设过程中的疲劳损失影响较大，一旦船舶失位容易导致断管；……