李冠举,孙瑞晓,张振华

(金龙联合汽车工业(苏州)有限公司,江苏 苏州 215000)

目前，我国纯电动客车主要作为城市客车、团体班车使用，运行工况的特点是红绿灯较多，启停频繁。除了受限于电池导致的续驶里程不足等问题外，传动系部件的噪声和振动性能不能很好地适应纯电动客车的运行工况，如车桥主减速器、电机在车辆频繁启停工况下的异常振动和噪声问题[1]。本文针对固定运行路线的纯电动客车，在加速、制动工况下传动系NVH的性能进行试验研究。

1 试验研究

1.1 试验准备

试验样车是1辆10 m纯电动城市客车，整车整备质量11 120 kg。底盘传动系主要配置包括：① 永磁同步电机，额定功率169 kW/1 700 r/min，峰值功率205 kW/3 000 r/min，电机额定扭矩1 500 N·m/980 r/min，最大扭矩2 500 N·m/1 500 r/min；② 11.5 t新能源专用驱动后桥，速比6.14(43/7)；③ 轮胎型号11R22.5。

噪声采用麦克风传感器测量，精度0.01 dB(A)，布置于最后排座椅上方；振动采用加速度传感器测量,精度0.01g，布置在驱动后桥主减速器桥壳下方、驱动电机壳下方；扭矩采用应变传感器测量，布置于传动轴上；转速利用CAN总线数据采集。各参数测量值用笔记本电脑进行记录。

在相同试验条件下，由于纯电动城市客车在启动加速和制动停车中，后桥主减速器和电机容易出现异常噪声和振动的问题，因此本文针对这两种工况进行测试，测量了运行过程中车内总噪声、后桥主减速器齿轮啮合噪声，后桥主减速器和电机的振动加速度，传动轴的扭矩。下面将对两种工况的主要性能指标进行分析。

1.2 加速工况

如图1所示，上半部分为加速过程的车内总噪声、后桥主减速器齿轮啮合噪声与电机转速的关系图。……