冯青松，周 豪，陈艳明，张 凌，罗信伟

(1.华东交通大学 铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心，南昌 330013；2.广州地铁设计研究院股份有限公司，广州 510000)

随着城市轨道交通的迅速发展，地铁系统以其快捷、高准点率、载客量大、污染轻、安全性好等诸多优势，逐渐成为各大中城市公共交通的骨干。伴随着我国轨道交通的发展，列车振动噪声问题也成为亟待解决的问题之一，车内振动噪声直接影响司机和乘客的乘坐舒适性，并成为衡量地铁质量的一个重要指标[1]。目前，国内外学者对列车车内噪声问题进行了一系列研究工作。在高速列车运行引起车内振动与噪声的研究中，袁旻忞等[2]利用工况传递路径分析(OPTA)得到了高速列车车厢中心处的主要噪声源贡献量；罗文俊等[3-4]采用混合FE-SEA法分析了车体的车内结构噪声特性；刘加利等[5]基于SEA理论计算了脉动压力激励下车内高频气动噪声，并提出了有针对性的降噪优化方案；柳明等[6]研究了我国某型高速列车在明线和隧道运行时的车内振动噪声特性及其随速度的变化规律；孙强等[7]通过测试研究了运行环境温度对车内噪声的影响。Dai等[8]提出一种改进的统计振动与声能量流的方法来预测车内噪声，并结合试验验证了该方法的准确性和有效性。Zhang等[9]通过试验分析了高速列车的车内外声源分布情况。而在地下列车运行引起车内振动与噪声的研究中，耿烽等[10]利用声传递向量技术对地铁A型铝合金车辆进行了噪声源分析和噪声响度评价；……