谢智康，许宏新

（1. 上海船舶研究设计院，上海201203；2.交通运输部东海救助局，上海200090）

0 前 言

随着国家“交通强国”战略和“一带一路”倡议的推进和实施对我国经济社会发展带来了深远影响，海上经济活动将迎来新的发展，从而对国家海上应急救助保障体系建设提出了更高的要求。 交通运输部救助打捞局（中国救捞）是中国唯一一支国家专业救助打捞力量， 承担着对中国水域发生的海上事故的应急反应、人命救助、船舶和财产救助、沉船沉物打捞、海上消防、清除浮油污染及其他对海上运输和海上资源开发提供安全保障等多项使命。

新型中型救助船作为原有1 940 kW 中型救助船（已退役）的替代升级船型，在功能定位、主尺度、装机功率以及污油回收、动力定位能力等方面均有所提升。 该船型为全焊接式钢质船体，横骨架式，前倾式船首（带球首），巡洋舰式船尾，具有一层连续主甲板。 主甲板上设有二层首楼，双底和双壳结构。 采用全电力驱动双全回转舵桨装置，在船首设有管隧式侧推装置。 尾部主甲板作业区可用作拖带作业、救生作业、浮油回收作业。 总布置图见图 1。

图1 新型中型救助船总布置图

结合新形势下的救助需求，按照“安全可靠、先进高效、经济适用、节能环保”的原则，新型中型海洋救助船具有以下主要用途：

1） 海上搜寻救生、救助能力，可搭载获救人员100 人，能对伤病员进行简易的药物、器械和手术治疗，可配合救助直升机进行海上搜索和救助；

2）一级对外消防灭火作业；……