李文涛，张秤

（上海船舶研究设计院，上海201203）

0 前 言

支线型集装箱船， 为了在露天甲板上堆放更多层集装箱， 需要设置绑扎桥来有效系固和支撑集装箱的绑扎系统。 为了提高空间利用率，可将绑扎桥和挡浪板设计成一体， 也可将甲板室前端壁兼做绑扎桥的剪力板。 有些支线集装箱船配备克令吊，以适应不同航线的港口装卸条件限制，获得更强的揽货能力。 配备的克令吊通常布置在货舱之间的中间甲板上，与绑扎桥位于同一区域，因此中间甲板需要有足够的宽度来保证克令吊基座、绑扎桥设备安装、 舱盖堆放及绑扎作业操作的空间。

本文提出一种整合绑扎桥和克令吊筒体结构的新型设计， 该设计能减小中间甲板宽度的同时，优化绑扎桥结构设计，并通过在克令吊筒体上挖孔方式，满足克令吊筒体位置集装箱内绑作业的空间要求。

1 绑扎桥和克令吊筒体整合式设计方案

集装箱船经常需要在露天甲板上堆放多层集装箱，由绑扎桥为其提供着稳固的绑扎支持，并且绑扎桥的设置能使重箱堆放在较高的位置。 绑扎桥的结构形式有斜撑式和剪力板式，目前主流的设计均采用剪力板式。 集装箱的绑扎型式，一般可以分为内绑和外绑两种。 支线集装箱船绑扎桥的剪力板一般会在靠近船中和舷侧设置，共同承受来自绑扎杆的横向剪切力。

大多数支线集装箱船的克令吊布置在中间，与绑扎桥布置在同一纵向位置处。 箱船的克令吊基座筒体形状一般为“天圆地方”，筒体在绑扎平台高度位置设置平台。……