王连成，赵文斌 ，叶旭

（1. 北京中远海运船舶贸易有限公司，北京100020；2. 上海船舶研究设计院，上海201203）

0 前 言

在船舶设计中，疲劳强度计算是结构设计中非常重要的一项设计内容，结构疲劳破坏会在结构中产生疲劳裂纹，裂纹的产生会造成营运中维修成本的显著增加，裂纹扩展到一定程度会造成结构断裂破环，极端情况下甚至会造成海难事故。 目前船级社规范都会关注船体中主要构件结构不连续处或高应力处的疲劳强度［3-4］，例如纵骨趾端、舱口角隅等，但是对透气管与甲板连接的疲劳强度不论是设计者还是船级社都少有关注。 CSR 规范对船中区域主甲板上开口也仅通过全焊透的要求来保证疲劳强度。

虽然测深管使用套管形式穿越甲板是一种常见的节点形式，但是此类节点的疲劳强度却容易被设计人员忽略。目前仅挪威船级社的CSA 船级符号对管件穿越甲板有评估疲劳强度的要求，属于甲板开孔和贯穿件的疲劳范畴，但是挪威船级社规范也仅对部分甲板开孔和贯穿件有应力集中系数的图表可供查询［2］，对于小管件穿越甲板的节点形式没有现成数据。 为了得到小管件穿越甲板的热点应力集中系数，需要对测深管穿越甲板的热点应力集中系数进行研究。

1 模型及计算方法

1.1 测深管节点参数

选用最为常见的测深管规格ϕ60 mm×5.5 mm作为算例加以说明。 测深管节点形式如图1 所示，节点尺寸如表1 所示。 其中，套管与甲板的焊脚高度为7 mm，测深管与套管的焊脚高度为6 mm。……