郑祖中，王艳春，张新伟，马亚成

（上海船舶研究设计院，上海201203）

0 前 言

汽车运输船是专门为运输成品汽车设计的船舶，可分为纯小型汽车运输船（PCC，Pure Car Carrier）和汽车及卡车混装运输船 （PCTC，Pure Car&Truck Carrier）［1］。 汽车运输船属高附加值船型，降低空船重量意味着可以增加装车量、减小能耗、显著提高船舶整个营运周期的经济效益，因此该类型船舶的结构重量优化备受船东关注。

汽车运输船具有较小的方形系数，在各种装载工况下静水弯矩均为中拱弯矩， 与波浪弯矩叠加后，外底板将承受较大的弯曲压应力［2］。为方便车辆装载，汽车运输船通常设有多层连续甲板，大型汽车运输船连续甲板数量多达十几层。 总的来说，大型汽车运输船的总纵强度较容易满足规范要求，同时外底板剪切应力较小，所以外底板的纵向及剪切屈曲强度通常具有较大的安全裕度，但是大型汽车运输船船宽较大， 使得外底板板架横向跨距较大，在压载工况下将出现显著的横向屈曲问题，因此该类型船舶外底板的板厚及骨材布置主要由板格横向屈曲决定。

外底板抗屈曲方案主要有3 种：增加外板板厚、加密船底纵骨和设置横向屈曲加强筋。 对于横向受压的板格而言，上述3 种加强方案均能有效提高板格的临界屈曲应力。 本文以入级美国船级社（ABS）的某7 500 CEU PCTC 为目标船，建立舱段有限元模型计算外底板板格的横向压应力，结合规范要求详细分析上述3 种加强方案对外底板结构重量的影响，可为将来汽车运输船外底板设计提供参考。……