张艺瀚 王平 胡景丰

(中国船舶及海洋工程设计研究院，上海 200011)

根据目前研究成果，不对称双体船可以分为两类。一类是主体与片体大小及形状相同的船型，类似于常规双体船，但每个片体均按照中纵剖面不对称的线型设计；对于这种船型，目前的研究较多，主要集中在阻力、水动力干扰及线型优化方面，也有少数关于耐波性的研究[1- 3]。作为文中的研究对象，另外一类不对称双体船的两个片体尺度和排水量均不同，但单个片体关于中纵剖面是对称的，“亚洲女士号”游艇就是一个实船例子；目前对于这类不对称双体船的研究较少，很多耐波性能及特点没有被发掘。与单体或双体船相比，这类不对称双体船通过不对称双体的纵向错位和横向间距的移动来改变横摇、纵摇、升沉等耐波性能。Yu等[4]应用模型试验方法研究了错位不对称双体船的阻力和水动力干扰问题。Kim等[5]基于计算流体动力学(CFD)方法，通过尾部轴隧形状的优化设计改善了不对称双体船型的纵倾。

横摇运动一直是多体船水动力研究的重点，也是船舶六自由度运动计算中最为复杂的一个方面，其中横摇阻尼的确定是关键因素。不对称双体船横摇阻尼的求解相比于常规船需要考虑更多复杂的因素，主要是不对称性造成的流体干扰强非线性效应。目前，借鉴常规对称多体船，横摇阻尼预报主要通过船模试验方法确定，也可以通过数值计算和经验公式确定[6]。Zhang等[7]研究……