李泰灃 韩自力 张栋 陈锋 李中国

中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京100081

重载铁路路基容易发生路基开裂、下沉、翻浆冒泥及边坡坍塌等病害。路基的破坏变形最终将导致轨道的变形破损，从而造成维修工作量加大，维修成本增加［1-2］，甚至危及铁路行车安全。

我国在25～30 t轴重既有重载铁路加固和新建铁路技术方面积累了丰富的经验［3］。为了满足“一带一路”倡议需求，有必要开展35～40 t轴重下路基结构的相关研究与试验工作，提出适用于35～40 t轴重的路桥过渡段结构，为完善我国重载铁路路桥过渡段设计理念与方案提供理论基础与试验支撑。

现浇泡沫轻质土具有密度小、强度高、施工便捷等优点，用于铁路路基填筑可大幅度地减轻施加于地下结构物上的土压力，使路基内应力更大范围地均匀扩散，减小作用于地下结构物上的附加应力［4］。采用泡沫轻质土替代普通路基填料，可有效解决优质填料难以获取、远运成本较大、施工条件较为困难等问题，尤其适用于重载铁路路桥过渡段填筑，对过渡段不易压实和不均匀沉降等问题是较好的解决方案。

中国铁道科学研究院铁道建筑研究所于2016年研发了适用于35～40 t轴重的重载铁路泡沫轻质土路基结构［5-6］，并于2018年应用在美国交通技术中心（Transportation Technology Center Inc.，TTCI）的加速试验线（FAST）大运量环线（High Tonnage Loop，HTL）上。大运量环线2018年9月—2020年10月底累计通过总质量达到3.25×108t。本文结合现场观测、长期监测等，对重载铁路泡沫轻质土路桥过渡段的耐久性和长期服役性能进行分析。……