郭 朝 阳

(山西省公路局太原分局，山西 太原 030012)

1 工程概况

山西省某国道隧道以曲线(半径为1 200 m)连续穿越两座山体，路线采用分离式路基形式，隧道在两座山体之间,左线存在42 m长路基,右线存在70 m长路基(路基段落示意见图1)。

隧址区位于剥蚀侵蚀中山区和黄土覆盖中山区内，区内地形起伏较大，基岩山脊发育，洞体地表地形较为破碎，地貌形态变化较大。

隧址区地处暖温带大陆季风性气候，多年平均降水量为428 mm。地表水主要由大气降水直接补给，隧址区未见有泉点出露，隧址范围内均为季节性冲沟，沟内无地表水，隧道进口附近为细米河，该河流域多年平均径流深为41.8 mm，年径流量为497.4万m3。隧址区霜冻现象较多，气温较低、冬季漫长、雨季集中、春冻早霜是其主要特点。

根据国家质量技术监督局发布的GB 18306—2015标准，《中国地震动峰值加速度区划图》《中国地震动反应谱特征周期区划图》《中国地震综合等震线图》(1991年)，项目区地震动峰值加速度值为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45 s，对应的地震烈度为7度。

综上，隧道环境整体稳定性一般。若此段路基部分采用路基形式，则可能存在高陡边仰坡落石，冬季冰冻、夏季雨水等因素对公路运营造成安全隐患；同时，驾驶车辆频繁出入隧道极易产生“白洞”与“黑洞”眩光效应，威胁驾驶员人身安全，故本项目考虑在该段落设置棚洞方案(棚洞位置见图2)。

2 工程地质综合评价

2.1 隧道围岩分级

根据《公路隧道设计规范》隧道围岩分级综合评判……