师 彬

(昆明铁道职业技术学院，云南 昆明 650217)

0 引言

目前铁路道岔大修施工普遍采用预铺法，预铺法施工最为关键的是施工技术，直接决定了道岔大修施工组织的成败。而铁路运输部门压力大，运输效率与设备修理相矛盾，施工天窗安排困难，以往的施工技术(尤其是道岔配轨技术)已逐渐不适应现有铁路运输模式，容易造成施工延点，影响行车组织，这就要求研究新的道岔施工技术方案，来提高道岔大修天窗的利用率，减少施工对行车的影响[1]。

1 既有道岔配轨技术存在的问题

现有的预铺法道岔大修施工配轨技术，按照是否设置龙口轨分为两种方法：设置龙口轨(即多次配轨法)和不设置龙口轨(后称为一次性配轨法)。所谓龙口轨指在既有线路上(或新道岔轨排上)，在新道岔落排时预留一处或多处需在新道岔落排后方可切除的钢轨。一次性配轨指新道岔落排前，将道岔及前后钢轨全部切轨配置到位。两种方法优缺点如下。

1.1 设置龙口轨配轨方法优缺点

1.1.1 优点

1)新道岔轨排落到位，直接按照需要长度进行配轨，配轨的精度受气候、轨温、既有线路伸缩膨胀以及方向变化等因素影响较小，如果新道岔方向、刚度控制到位，基本可以实现精确配轨。

2)对施工技术人员业务能力要求相对较低，便于施工技术控制。

1.1.2 主要缺点

1)施工天窗时间不足，施工组织困难。目前单开道岔大修施工天窗时间一般为180 min，复交道岔为210 min，交叉渡线道岔为240 min，同时在天窗时间内还进行同步道岔换砟作业，其作业时间基本覆盖整个施工天窗。……