张俊霞

（四川公路桥梁建设集团有限公司，四川 成都 610041）

近年来，随着高速公路施工水平的提高，高速公路的施工工期不断压缩，给设计和施工管理带来很大的挑战。高速公路路基管涵施工的进度直接制约着项目进展，如何又快又好地完成管涵施工，一直以来都是项目的关键控制点。四川省成宜高速公路根据项目特点在总结以往类似经验的情况下，修改多处管涵结构型式，将原设计传统的预制圆管涵或是现浇盖板涵变更为玻纹钢管涵，克服了项目工期紧、地材匮乏、地基沉降应力影响等不利因素，同时还降低了大量成本。

一、工程概况

成宜高速公路是四川省第一条设计施工总承包高速公路施工项目，该项目起于成都经济区环线高速公路，对接成都天府国际机场高速公路南线，经简阳市、仁寿县、威远县、荣县、宜宾县、翠屏区，止于乐宜高速公路中峰寺，对接宜宾城市过境高速公路西段。路线区域多属山岭浅丘、深丘，地质岩性以沉积岩为主。路面为双向八车道设计，全长156km，全线管涵设计200余处，其中完成玻纹钢管涵施工50余处，管径2.0m～6.0m,壁厚3.5mm～6.5mm，波形230×64mm，管材要求Q235-A或是SS400热轧钢板，表面要求热浸镀锌。总工期42个月，其中勘察设计周期3个月，施工工期39个月。开工后根据项目施工条件施工工期压缩为36个月。

二、案例数据

（一）案例一

ZCB3-4合同段铁厂互通EK3+060原设计为φ2.0m钢筋混凝土管涵，变更设计为壁厚3.5mm的φ2.0m玻纹钢管涵。中心洞身断面如图1所示。

（二）案例二

ZCB3-1合同段k55+070原设计为4.0m×3.0m的盖板涵，变更设计为壁厚3.5mm的φ3.0m玻纹钢管涵。中心洞身断面如图2所示。

图2 案例二中心洞身断面

（三）案例三

ZCB3-4合同段k83+066原设计为4.0m×3.0m的盖板涵，变更设计为壁厚4.5mmφ4.0m玻纹钢管涵。中心洞身断面如图3所示。

图3 案例三中心洞身断面

（四）案例四

ZCB4-4合同段中峰寺互通JSK0+579原设计为4.0m×4.0m的盖板涵，变更设计为壁厚5.0mm的φ5.0m玻纹管钢涵。中心洞身断面如图4所示。

图4 案例四中心洞身断面

（五）安装效果

玻纹钢管安装完成后的成果，如图5所示。

图5 玻纹钢管涵洞施工效果

三、经济指标

首先根据管涵的断面计算出各项分项工程数量，根据施工工艺选套《公路工程预算定额》相应的定额得到预算造价（不取规费、利润、税金）。施工成本价是根据《四川路桥施工定额》中的施工劳务价（含设备）和招标采购的材料价计算综合单价后，再与各分项工程数量相乘后求和。各项指标均不含洞门和基坑开挖的摊销费，如表1所示；主要材料计算单价表，均为不含税单价，如表2所示。

表1 管涵变更前后每延米工程经济指标表

表1 管涵变更前后每延米工程经济指标表

表2 工程造价主要材料单价表

表2 工程造价主要材料单价表

四、结语

通过表格数据对比可知，项目各类型号的盖板涵变更为过水能力相同的钢玻纹管涵的工程造价大大降低，降低幅度大于20%。对于设计施工总承包的项目而言，施工方面的优化是承包人受益的，项目涵洞优化节约的投资由总承包施工单位直接受益。

在施工成本方面，波纹管涵与盖板管涵的利润率相似，对于施工单位而言没有影响施工效益，且现场施工中不受天气变化的影响，加快了施工进度。

当前受国家环境和水土资源保护的影响，四川省内各条高速公路建设的地材价格均处于较高水平，施工圬工结构的管涵造价很高。但是钢材市场价格水平相对较为稳定，制作生产玻纹管钢涵的厂家工艺成熟、数量较多，出厂价透明、质量稳定。以往施工的玻纹钢管涵反馈显示，玻纹钢管涵质量稳定性较好，管涵受沉降影响的病害减少。