祁贵兵 卢昕夕

（爱驰汽车（上海）有限公司）

随着纯电动汽车的行业发展逐渐趋向于成熟，人们越来越关注纯电动汽车的动力性能。一直以来，百公里加速时间就是衡量车辆性能的关键指标，如果说百公里加速表现突出，就意味着车辆拥有优异的动力性能，也意味着从整车驾驶到各系统开发标定，都会有较为出众的表现。文章针对三电系统已选型完成的纯电动车型，进行百公里加速的动力提升开发。在项目前期，通过Cruise仿真计算进行虚拟校核，结合动力性关键影响因子展开分析，优化轮胎抓地力并进行峰值扭矩提升实车验证，改善电池输出电流，提升恒功率段扭矩，有效地提升了百公里加速能力，体现了车型竞争力和亮点。

1 加速时间和打滑力矩的理论

为满足车辆的动力性需求（加速时间、最高车速、爬坡度），需利用受力关系进行理论计算[1]。

式中：Ft——驱动力；

Ff——滚动阻力；

Fw——风阻；

Fi——坡道阻力；

Fj——加速阻力。

由上述汽车行驶方程得到汽车加速阻力为[2]：（Ff+Fw），加速度为：，加速时间为。

式中：δ——汽车旋转质量换算系数；

m——计算载荷工况下汽车质量，kg；

du——行驶速度微分，m/s；

dt——时间微分，s。

针对前驱车计算出驱动轮地面法向发作用力：Fz1=Gbcos∂-Ghgsin∂-（1+δ）hgma-，当作用在驱动轮上的地面法向反作用力Fz1逐渐减小，驱动轮与地面的附着力Fφ则逐渐降低。当加速度a达到临界值时，Ft=Fφ=Fz1φ。

对上面公式进行三元一次方程计算，得到打滑扭矩[2]：。

式中：Ttq——电机输出扭矩，Nm；

G——整车质量,kg；

φ——附着系数；

r——车轮滚动半径，m；

∂——道路坡角，°；

b——质心到后轴距离，mm；……