黄寅 刘翀 李雨泓

（上汽通用五菱汽车股份有限公司）

P2混动模块（以下简称P2）的耐久性考核的方法一般分为2种[1]，一是实车道路试验方法，该方法是考核车辆及其总成可靠性的最直接且最实际的试验方法，但是这种试验方法周期长，成本高，并且由于受车上空间限制，一些测量点无法进行；二是通过台架试验的方法，该方法不但能克服以上困难，也能考核P2的耐久性，但是台架试验能模拟的工况有限，而且不带整车控制器，由台架系统控制，跟整车控制器控制策略有一定区别。虽然有这方面的缺点，但台架试验可以采集需要的测量点和试验数据，而且能通过试验数据进一步分析P2的可靠性，还能缩短试验周期、降低试验成本。然而，目前还没有统一的、可借鉴的混合动力总成P2耐久试验方法及标准。文中针对混合动力总成P2耐久考核介绍台架试验方法、试验台以及有关的计算方法。

1 台架搭建方案

1.1 P2混动模块的工作原理

混合动力系统可按多种方式分类，其中用P(Position)代表电气化部件的架构以及电机的位置，不同的位置使用不同的数字代号，将单电机混合动力系统划分为P1、P2、P3等构型。该混合动力总成为P2式结构，如图1所示，P2位于发动机和变速箱之间，由发动机、P2、变速箱、各控制器组成。动力传递为发动机→P2→变速箱→左右半轴→测功机。P2与变速箱为花键连接，P2可直接经过变速箱驱动起步或行驶；P2与发动机也为花键连接，P2内部集成有离合器，离合器可控制发动机的动力传递；……