张凯

（运城职业技术大学）

比亚迪S6车主反映，最近感觉汽车发动机怠速抖动，加速能力没有以前好，油耗也有所增加。根据车主的介绍，开车比较“粗狂”，时有山区路面行驶，该车已经行驶6万多公里，也一直按时保养。经用故障诊断仪检测，存储有故障码3#缸失火故障，起动发动机，读取点火系统数据流，发现3#缸时有缺火现象，拆下火花塞检查，其余3个缸火花塞工作状况相近，虽有积碳和电极烧蚀，但都符合车龄工作状态，只有3#缸火花塞积碳和烧蚀现象严重，检查高压线和点火线圈，外观没有破损，更换新火花塞，断开燃油泵熔断器，启动车辆试火[1]，发现3#缸火花塞跳火紊乱且火花弱。分析可能点火线圈内点火控制模块有问题，随即更换4个新火花塞和点火控制模块总成后，车辆工作正常。导致上述案例的原因是点火控制模块故障，那具体是电路的哪一部分的问题呢？我们试分析点火系统电路。

1 点火系统电路分析

1.1 双缸同时点火式点火系统

前述案例该车为5挡手动，发动机为2.0 L自然吸气，型号BYD483QB，属于双缸同时点火式电控发动机。实物如图1所示。1缸和4缸共用一个点火线圈，2缸和3缸共用一个点火线圈，1缸和3缸点火线圈与火花塞直接相连，只有2缸和4缸有较短的高压线，此设计可以有效降低双缸同时点火系统中次级电路高压电的损耗和辐射干扰[2]。

图1 比亚迪双缸同时点火式发动机实物

查看电路图如图2所示，以1#点火线圈为例，分析双缸同时点火式点火系统电路工作原理。……