罗敏　刘川

摘 要：简要介绍了时速160公里动力集中电动车组鼓形车车体结构基于25型车及既有的时速160公里动力集中电动车组（非鼓形车）车体结构腐蚀现状做了调整，将新材料应用到该动车组中，使得该电动车组车体材料在防腐性能上得到了提升。

关键词：160公里 耐候钢 腐蚀 鼓形车

Research on the Selection of the Structure Material of the Drum Car Body of the 160 km/h Power-concentrated Electric Vehicle Unit

Luo Min，Liu Chuan

Abstract：The article briefly introduces the structure of the drum car body structure of the 160 km/h power centralized electric vehicle unit based on the 25-type car and the existing 160 km/h power centralized electric vehicle unit （non-drum car） body structure and adjustments have been made. The application of new materials to the EMU has improved the anti-corrosion performance of the body material of the EMU.

Key words：160 kilometers， weathering steel， corrosion， drum car

1 車体结构设计材料介绍

25型客车及既有的时速160公里动力集中电动车组（非鼓形车）车体材质主要为镍铬系耐候钢，如Q310NQL2、Q345NQR2、Q450NQR1等。Q310NQL2在车体上主要用于车体与外界大气相接触的薄板部件，如侧墙板、端墙板、车顶板、底架地板等。Q345NQR2主要用于车体骨架，如侧墙、端墙梁柱，车顶弯梁、纵梁，底架横梁、纵梁等。Q450NQR1主要用于对强度和刚度要求较高的司机室、排障器局部板材中。

2 车体结构腐蚀现状与原因

目前铁路车辆碳钢车体结构设计寿命为30年，且15年之内车体钢结构不得发生挖补和截换。25型客车车内冷凝水及窗口处进入雨水等形成的积水，在长时间运行中，车体钢结构各大部件局部均会出现不同程度的腐蚀现象。主要腐蚀部位集中在窗口下部、侧墙、端墙立柱下端，侧墙板、端墙板与底架接口处等。而侧墙立柱下端的腐蚀尤为严重，挖补更换程度超过整车的2/3，有的甚至达到报废的条件，满足不了30年的使用寿命，导致资源严重浪费。造成车体腐蚀的主要原因是多重的，例如车体用钢材耐腐蚀性能、防腐涂料性能及涂装工艺、车体结构、运用维护保养等等。

现有25型客车侧墙立柱……