韩梅

摘 要：四川省历史悠久，有天府之国的美育，从古至今，四川交通运输业在不断发展。西汉初年，汉武帝为了开通前往大夏的路径，开辟了滇川黔相连地区，将云南、四川、贵州三省相连，布置了完整的交通网络。到了魏晋南北朝时期，滇川黔地区进一步相连，中原地区更有利于控制西南地区的政治与军事，西南各族与诸侯国也方便派使者前来朝贡。从历史发展视角来看，扩展滇川黔相连地区，有助于促进区域经济发展，拓展交通格局。新中国成立后，国家同步发展四川省的水路运输、公路运输、铁路运输与航空运输，同时，依然重视滇川黔地区的交通建设，有效扩展了省域空间格局。

关键词：四川省 交通运输 历史演变 省域空间格局 影响

The Historical Evolution of Transportation and its Influence on the Provincial Spatial Pattern

Han Mei

Abstract：Sichuan Province has a long history and is called “the land of abundance”. Since ancient times， the transportation industry in Sichuan has been developing continuously. In the early years of the Western Han Dynasty， Emperor Wu of the Han Dynasty opened up the connecting areas of Yunnan， Sichuan and Guizhou， connecting Yunnan， Sichuan， and Guizhou provinces， and arranged a complete transportation network in order to open a route to Daxia. In the Wei， Jin， Southern and Northern Dynasties， the Yunnan， Sichuan and Guizhou regions were further connected， and the Central Plains region was more conducive to controlling the politics and military in the southwest. The ethnic groups and vassals in the southwest were also convenient for sending envoys to pay tribute. From the perspective of historical development， expanding the areas connecting Yunnan， Sichuan and Guizhou will help promote regional economic development and expand transportation patterns. After the founding of the People's Republic of China， the country has simultaneously developed waterway， road， rail， and air transportation in Sichuan Province. At the same time， it still attaches importance to the transportation construction in Yunnan， Sichuan and Guizhou， effectively expanding the provincial spatial pattern.

Key words：Sichuan Province， transportation， historical evolution， provincial spatial pattern， influence

四川省處于位于长江上游，邻渝、黔、滇、藏、青、甘、陕等，面积多达48万平方千米，省会是成都，有汉、彝、藏和羌等民族。在殷周时期，四川为巴、蜀国地，秦朝设置巴、蜀两郡，因此又简称蜀。元朝至元二十三年建立四川省，明朝称四川布政使司，清朝称四川省。1937年与西康省分治，1955年，撤西康省，所辖归四川省。1997年，置重庆中央直辖市。当代四川省铁路、公路交织成网，港口有宜宾、沪州等，有双流国际机场，便利的交通有效推动了省域空间格局的扩展。

1 滇川黔相连地区交通发展史

滇川黔相连地区不仅是云南、四川、贵州三省的重要交界区域，而且自秦汉以来的重要交通线路。在汉朝，汉武帝下令开通了南夷道、零关道与五尺道，使之称为西南边境和中原地区的交通走廊与文化走廊，滇川黔相连也更为紧密。滇是云南省的简称，临川、藏、黔、桂，与越南、老挝、缅甸接壤，省会昆明市，面积多达39.4万平方千米，有汉、彝、白和哈尼等民族。当代云南省以昆明为中心，以铁路为骨干、公路为经络，航运和水运为辅助的立体交通体系。川即四川省，该省境跨青藏高原、横断山地、云贵高原、秦巴山地等自然地理区，处东部亚热带湿性常绿阔叶林向西部干性常绿阔叶林和半湿润半干旱森林草原以及亚热带向温带的过渡地带。四川省东部为构造完整的四川盆地，多低山、丘陵。西部多中高山和高原，大学山主峰贡嘎山为四川第一高峰。耕地集中于东部，森林和操场主要分为西部。此外，四川省西部多铁、铜和稀有金属，东部则多煤、天然气、岩盐。水力和地热以西部较为丰富，有岷江、沱江、嘉陵江、乌江、金沙江等众多河流，多属长江水系。四川省工业以机械、电子、冶金为主，农业以粮食、油料、蚕丝、茶叶为主，有天府之国的美誉。黔是贵州省的简称，邻川、渝、桂、湘、滇，面积多达100平方千米，省会贵阳。贵州省铁路、国道、省道交织成网，长江、珠江、沅江等内河航运便利，航空以贵阳为中心。

滇川黔相连地区不仅对云南、四川与贵州三省的交通发展至关重要，而且促进了南中大姓的形成。其次，打通滇川黔相连地区有效促进了汉民族与少数民族在文化、经济、政治领域的融合，在两汉末年和魏晋南北朝时期，有大量外族人员入住中原，也有中原人民迁往巴蜀和西南地区，为南方带来先进的文化。据考察，在汉朝时期，滇川黔相连地区以南夷道、零关道与五尺道为标志，起初是汉武帝所经营的西南夷地区，汉武打通此要道的宗旨是征伐南越，扩大疆域，促进统一，而并非为了经济发展，却在很大程度上打通了中原通往西南地区的经济文化长廊。两汉与南北朝时期，中央政府能够通过滇川黔相连要道加强政治与军事控制，实现统一管理，西南各部族和诸侯国也方便前来朝贡，汉族与少数民族不断融合，先进的文化技术被传入西南地区，促进了该地区经济、文化的发展。两晋时期，也有大量的中原人民迁居西南，学习南方文化，并将北方各种文化传入西南，像耕种、纺织和饮食文化等，从而进一步促进南北方的融合，使经济重心逐步难移。据历史考证，南朝外来移民和当地人民相融合、通婚，产生了新的民族“白蛮”。到了唐朝，石门道和清溪关道是中原与滇川黔地区的重要通道。盛唐时期，西南地区各节度以及其他国家使会经过石门道与清溪关道前拜谒。然而，安史之乱到唐朝中后期，战乱此起彼伏，政治外交也出现各种问题，这两条要道也遭到很大的破坏。纵观滇川黔相连地区在安史之乱以后的交通量，不难看出西北和北方交通量骤减，传统要道衰落，而东部、西部和南部的交通要道却蓬勃发展，交通量与日俱增。这是因为战争的破坏阻断了交通的来往，同时，给沿线经济与文化带来了不容忽视的破坏。其次，西南地区要道处于政治关系复杂的区域，唐朝、南诏、吐蕃均在频繁争夺此地，长期交战对交通线路的正常运输产生了巨大的负面影响。

到了北宋，滇川黔地區属于大理国，北宋朝廷与大理国没有过多来往和政治摩擦，朝廷也限制与大理国来往，因此交通运输量相对较少。然而，靖康之乱后，大量的北方人民南迁，经济重心彻底南移，滇川黔要道再次被重用。此时，农业经济处于缩减时期，畜牧业空前发展，滇川黔要道为畜牧产品的运输做出重要贡献。

在元明清三代，滇川黔相连地区的交通格局再次出现变化，元朝开通了中庆（如今的昆明）到贵州的普安达黄平道路，这条路成为西南边境地区与中原相联系的首选要道，也为明清西南相联系的格局奠定了交通基础，使区域经济开发更深入，移民活动更频繁，西南地区和中央政府的整合更为紧密。

在21世纪，协调滇川黔相连地区的发展，首先要结合信息时代特色促进交通发展，对于交通运输行业进行全面监控、管理与协调，共同打通区域交通通道，在铁路建设领域，当前云南、四川、贵州已着重加快隆黄铁路叙永县两河—云南威信县—镇雄县—毕节段建设步伐，打通了山区致富路线和西南地区运输物美价廉的大宗货物的通道。与此同时，三省共同推进攀枝花、会理、会东、宁南、巧家、鲁甸、昭阳、威宁、赫章、毕节、遵义铁路工程项目建设。在公路领域，应共同推进成自泸赤高速公路赤水段建设步伐，打通四川东南向连接贵州的重要出川大通道，进一步改善川南地区的交通条件。目前，泸州市与毕节市在大力推进厦蓉高速公路毕节至纳溪段工程项目建设。同时，云南、四川、贵州三省正在合作加速建成宜叙古习高速公路、成都至遵义高速公路泸州经赤水至仁怀段工程。在水运领域，应着重发挥长江与各支江流域分布网的作用。其次，要促进该地区经济、文化协调发展。全面做好滇川黔相连地区发展规划工作，首先要重视优化区域产业结构，构建集乡村—城镇—大城市一体化产业链。另外，应合作建立川滇黔相连地带经济合作区。目前，三省已经选择在合适的区域内共同开发川滇黔产业融合示范基地，不断扩展合作发展空间，与此同时，会协同合作区域开展面向国内外的招商活动，使经济体得到更为全面的优化。

2 水运发展史

内河水运自古就是四川省主要交通运输方式之一，水运促进了商贸的发展，人口沿江集聚和沿江城镇的形成都与四川水运交通密切相关。在古代，内河水运的发展使长江、嘉陵江、岷江和沱江地带形成了以商贸与手工业为主的小城镇。到了近代，随着交通与经济的进一步发展，轮船成为重要水运工具，长江是大宗货物运输出川的要道，近代工业、商贸和城镇大多沿着长江与岷江集聚，沿江内河港口兴起，逐步形成了沪州、内江、宜宾、乐山等大规模城市，川南也因此成为四川工业集聚地。在现代，豪华游轮成为颇为常见的水运工具，为四川经济的发展注入了鲜活的生命力。据调查了解，豪华游轮不仅应用于水运，而且重要旅游用具，不少乘客热衷于享受游轮服务，从而有效促进了水运交通、旅游经济和服务业的发展。

3 公路运输对四川省空间格局的改变

传统交通模式以内河水运为主，虽然发挥着重要作用，却依然存在不足，如相对速度慢、规模小等。公路运输能配合水运扩大运输规模，加快运输速度，优化运输作用，扩展空间格局。从上世纪90年代开始，四川省高速公路发展迅速，有效增强省内各市的凝聚力，使城市人口、资本、产业、高端技术、高素质人才达到高度密集。高速公路发展以成都平原为中心，逐步向川南地区扩散，同时，四川省一直在努力维护水运、公路和铁路运输的均衡状态，构建综合型运输枢纽。

4 铁路运输对四川省工业布局的影响

四川省重要铁路干线主要包括宝成铁路、成渝铁路、内宜铁路、成昆铁路、达成铁路、内昆铁路，这些铁路干线途径广元、江油、绵阳、广汉、成都、简阳、内江、眉山、峨眉山、攀枝花、遂宁、南充、达州、自贡、宜宾等重要城市，沿铁路干线形成了著名工业区，有效提升了四川省工业经济。举例而言，沿着宝成铁路干线形成的工业区有广元电子工业区、江油机械工业区、绵阳电子工业区、德阳重型装备工业区和成都电子机械工业区;沿着内昆铁路干线形成的工业区有眉山工业区、峨眉工业区、西昌工业区、攀枝花工业区。铁路干线对工业区的布局至关重要。此外，铁路运输能为工业发展提供重要补给。

5 结语

总而言之，从古至今，四川省交通产业在不断发展，有效扩展了省域空间格局，促进了四川省各城市以及与外省的合作与联系。

参考文献：

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