范雪飞，王思远，刘传亮，朱志劼，徐 前

(上海发电设备成套设计研究院有限责任公司，上海 200240)

燃气轮机在20世纪50年代开始用于发电技术，到20世纪80年代后发展迅速，并且技术日趋成熟。美国、欧洲、日本等投入大量研究经费，开发出一批大功率、高效率、低排放的燃气轮机。从2002年起，我国实施以市场换技术的措施，通过打捆招标，引进国外F级重型燃气轮机技术。哈尔滨电气集团与通用电气合作，引进PG9351型燃气轮机技术；东方电气集团与三菱合作，引进M701F型燃气轮机技术；上海电气集团与西门子合作，引进V94.3A型燃气轮机技术[1-2]。随着我国能源结构的调整和工业水平的进步，燃气轮机在发电领域发挥日益重要的作用。

“十三五”期间我国已全面启动实施航空发动机和燃气轮机重大专项，推动重型燃气轮机产品研制。在《电力发展“十三五”规划(2016—2020年)》中，提出“十三五”期间天然气发电装机容量增加5 000万kW，天然气发电总装机容量达到1.1亿kW以上，占全国发电总装机容量的5%以上[3]。燃气轮机发电在我国具有良好的发展前景，发展重型燃气轮机技术成为我国电力装备制造业的重要任务。

辅助系统是重型燃气轮机的重要组成部分，直接关系到重型燃气轮机的安全、高效、可靠运行，提高其设计制造水平是实现重型燃气轮机设计制造自主化的重要环节之一。笔者结合燃气轮机供应商、辅助系统供应商及燃气轮机电厂的调研情况，介绍国内重型燃气轮机辅助系统发展概况，对国内辅助系统的设计技术、产业链情况和存在的问题等方面展开分析，提出对策和建议，以期对国内重型燃气轮机辅助系统产业发展起到一定的促进作用。……