龚春忠，孙玉玲，何 浩，张 永，苑术平

（1.浙江合众新能源汽车有限公司，浙江 嘉兴 314000；2.浙江大学工程师学院，浙江 杭州 310000；3.浙江阿尔法汽车技术有限公司，浙江 嘉兴 314000）

近年来，在国家引导和市场推动下，新能源电动汽车产业进入快速发展期，“造车新势力”争相崛起，传统车企快速布局，我国电动汽车销售量和保有量不断增加［1］。电动汽车的补贴政策中，对动力电池能量密度、整车续驶里程、能量消耗率做了相关限定［2］，2020年补贴退坡切换为双积分政策［3］，依然是对电动汽车的这3个技术参数作为主要的积分计算依据。可见，提高车辆储能密度，提高车辆轻量化系数，提升车辆续驶里程非常重要。

本文研究将低压备用电源铅酸电池替代为锂电池储能电源的技术可行性，对该技术方案进行分析和设计。从轻量化、单位里程配电成本等多维度分析替代方案的优缺点，挖掘该技术的实际应用价值。

1 汽车低压蓄电池技术发展

20世纪70年代左右，车用电气系统进行了一次大规模升级，形成了目前较为普遍的12V系统［4］。

20世纪90年代，美国曾试图主导新一次电气系统升级，推动42V系统应用［5，6］。受限于当时的技术水平，这次升级以失败告终。近年来，由于各种大功率电子器件不断集成，节能减排技术不断更新，出现了48V弱混合动力性汽车［7］，混动架构如图1所示。

图1 48V汽车弱混动力系统

目前，主流的纯电动汽车低压系统依然沿用12V铅酸电池的方案。电动汽车的大功率用电器可从动力电池中取电，而低压用电系统通常使用动力电池经过DCDC转换后间接驱动动力电池中的能量。……