刘新宇

（佛山科学技术学院经济管理学院，广东佛山 528000）

共享单车于1965年在欧洲起源，我国2008年才开始发展公共自行车，技术采用国际上的第三代自行车[1]。2015年底我国开始涌现的共享单车属于第四代自行车，与前三代公共自行车相比，具有鲜明的特征即无固定锁车桩。共享单车用扫码、无桩、电子锁等新技术迅速吸引了大量用户。2014～2017年，ofo公司投放的共享单车从2万辆增加到2 300万辆，最多时有20多家企业品牌共存。2018年，随着摩拜被美团收购等事件，共享单车在我国的发展形势急转直下。

共享单车为解决出行“最后一公里”提供了极大便利，对环保也有重要意义。依据ofo报告，共享单车在20个城市累计骑行11.98 亿km，相当于为社会节约了8 388 万L汽油，减少了264 661 t的碳排放以及14.1 t的PM2.5排放。对于用户而言，人均骑行距离达到了198 km，人均消耗25 450 kJ的热量，相当于消耗0.8 kg的脂肪。共享单车不仅对出行效率和环保水平的提升具有重要价值，对我国城市居民出行方式的改善与新型交通体系的建设也产生了深远影响。

单车规模和用户数快速增长，引发了一系列问题，如乱停乱放问题，特别是人流量大的地方；单车弃置、乱丢放；供需不平衡现象。针对上述问题，应设定合理的租赁点区域，使用户能够快速找到租车点和还车点，从根本上解决停放问题。陈传红[2]通过对市民使用共享单车意愿的影响因素分析，发现自行车的获取便利性会对潜在用户的使用意愿产生显著影响。本文研究共享单车租赁点的选址问题，合理规范停车点后，进一步推动共享单车的合理使用，一方面帮助企业形成可持续盈利能力，另一方面构建绿色出行方式。……