陈建党 吴 佩＊ 林博文

（1.广州地铁集团有限公司，广东广州 510335；2.广东省建设工程质量安全检测总站有限公司，广东广州 510500）

随着社会经济的不断发展，国内各大城市都加快了轨道交通的建设步伐。地铁车辆段在城市轨道交通中占据重要地位，是地铁车辆停放、维护的场所，通常占地面积较大，在目前土地资源日益紧缺的情况下，拥有巨大的土地开发价值[1]。通过地铁上盖开发可获得土地增值收益、提高土地使用效率、充实建设资金来源、同步配建保障房。但考虑建筑物受震动的影响以及地铁车辆通行产生的噪声，需要采取减振降噪措施。车辆段上盖物业开发中，除试车线外，列车运营速度均较低，从提高轨面平顺度和弹性等方面考虑，应制定严格的施工维护技术条件，尽可能降低地铁运营振动与噪声影响，此外，结合上盖物业的开发情况提出分级减振措施方案。

1 轨道振动与噪声特性

上盖开发建筑布置如图1所示。

图1 上盖开发建筑布置

车辆段轨道主要包括库内整体道床、库外碎石线、试车线、出入段线等。其线路特征与正线有明显的区别，除试车线外，线路一般都是空车低速运行，且道岔、钢轨接头和小半径曲线多，不适宜采用无缝线路，应尽量减少钢轨接头。

车辆段轨道振动噪声特点[2]：

（1）列车运行速度在车辆段内通常较低，特别是库内线路，速度小于5 km/h，车行驶速度与振动正相关，速度越小，产生的振动也越小。

（2）车辆段内列车一般空车运行，列车轴重与振动正相关，轴重越小，产生的振动也越小。……