熊家豪

（重庆交通大学经济与管理学院，重庆 400074）

就目前来说，无论是国家的经济建设，还是人民日常的生产生活，都离不开基本建设，其中尤为重要的便是公路工程项目，一定数量的公路工程项目是不可或缺的。公路是促进经济发展与社会稳定的重要因素之一，随着我国经济建设步伐的不断加快，对公路工程建设的规模和施工技术方面的要求发生了变化。与此同时公路工程项目作为一种特殊产品，具有项目规模大、建设工期长、干扰因素多、技术需求性高等特点。在这个不确定因素和事件逐渐变多的高度竞争领域中，如果想完成保质保量、及时完工等任务，就必须采取适当的工程项目管理策略。

在以往的大部分时间中，对于项目各项风险发生的概率以及风险成本等变量，往往都依靠项目经理根据自己以前的经验或听闻的事例来进行主观判断，这将导致未能客观地对该项进行风险评估。本文基于层次分析法建立一套相对有效的公路工程项目风险评价模型，计算出各风险因素的权重，提供相对客观的公路工程风险评估，为今后的决策者或管理者提供理论和参考。

1.层次分析法概述

美国著名的运筹学家匹兹堡大学教授 Thomas.L.Satty于20世纪70年代中期提出了层次分析法的理念，简称AHP，这是层次分析法作为一种新的思维方法首次呈现在大家面前，它是一种定量与定性相结合的多目标分析与解决问题的方法，其当时的主要目的在于为决策者提供决策依据及支持。其具体步骤如下：一是对构成评价的目标及因素等要素建立多级递阶结构模型。二是将各层次中因素相对于上一层的相对重要性进行两两比较，构造判断矩阵。三是依据判断矩阵，计算各层次中因素相对上一层的重要性排序。同时依据判断矩阵的最大特征值，计算一致性指标，进行一致性检验。四是计算准则层、子准则层和指标层相对于目标层的绝对权重，得出层次总排序，并按照第四步中方法进行一致性检验。

2.评价指标模型

2.1 项目管理评价指标模型建立

针对公路工程项目评价，首先建立评价层次结构，将项目评价模型分为3层：目标层为“公路工程风险分析”。准则层确定一级风险因素，包括“环境风险”“经济风险”“施工风险”“管理风险”和“安全风险”5项；方案层指定为二级风险因素，包括“相关政策变动”“资金周转风险”“合同风险”等14项。其具体模型框架如表1所示。

表1 公路工程层次分析法风险评价模型

2.2 单层次排序及一致性检验

按评价分值表让相关方面具有丰富施工经验的专家和学者对各项指标重要性两两比较进行打分，通过专家打分之后对于相关的数据进行整理之后得到准则层B中的各元素相对于目标层A的重要性评判结果，从而得到准则层指标判断矩阵A-B:

本文以MATLAB为计算工具，计算得到判断矩阵的最大特征值，并对结算结果进行一致性检验，符合检验要求的最大特征值对应的特征向量经归一化处理后记为各指标的权重值。计算结果如下：

从计算结果可看出判断矩阵的一致性是可以接受的。

同理可得到指标层C，通过计算发现，其—致性检验均可以接受，在此基础上我们可以得到指标层各指标的权重值。表2是指标层C的权重，从该表中我们可看出指标层的不同因素对应准则层的权重是存在着明显差异的，在环境风险B1中权重从大到小的排序为不可抗力风险、相关政策变动；在经济风险B2中权重从大到小的排序为成本变动风险、资金周转风险、融资风险；在施工风险B3中权重从大到小的排序为进度风险、技术风险、质量风险；在管理风险B4中权重从大到小的排序为招标风险、合同风险、管理能力风险；在安全风险B5中权重从大到小的排序为施工人员安全风险、安全管理风险、安全设施风险。

表2 指标层C权重表

2.3 总排序及一致性检验

总排序及一致性检验如表3所示。

表3 各级风险权重汇总表

从计算结果可看出判断矩阵的一致性是可以接受的。

2.4 风险评价结果

根据综合权重表的分析结果看，对项目风险影响权重的排序为经济风险、安全风险、管理风险、施工风险和环境风险。从二级指标的权重分布看，资金周转风险占的权重最大，占0.1528；其次为成本变动风险，所占权重为0.1528；不可抗力风险权重为0.1013，位于第三位。这三个风险因素权重较大，应当特别引起重视，需要采取相应的防范和控制措施。

3.风险的应对措施

对于经济风险，应该对资金进行合理、科学地使用。在保证工程质量的前提情况下，要增强项目财务方面的管理力度，妥善管理拆迁费用，确保可靠安全的运用拆迁费，同时有效地控制了施工成本，对资金的周转进行有效地控制。在施工过程中，管理者针对物价上涨的风险主要采取了三种方法应对:一是对固定总价合同不用调整，二是按价差调整合同价。在工程竣工时业主方要对人工费和材料费的价差按当前与基础价的差值向承包商进行补偿。三是用调价公式调整合同价在结算每月的工程进度款时，采取合同中的调价公式算出人工材料等的调整数。

对于不可抗力风险，我们可以通过向保险公司购买相关保险，将有关不可抗力的环境风险转移给另一个经济组织。由于公路工程项目一般是一个施工周期长投资规模大的工程，其中不确定的环境影响因素多，利用投保这种支付少量费用而换来弥补亏损的保障来减轻自身承担的风险，所以环境风险中的自然危害可以利用投保的方式进行转移。另一种转移风险的措施是利用承包商来转移风险，该工程可以利用公开招标的方式把部分风险转移到承包商身上。

4.结语

高速公路工程项目风险管理研究有利于企业或政府提高综合管理效率和水平，增加市场竞争力和整体实力，保证建筑企业实现全面协调可持续发展。本文基于层次分析法理论建立项目风险评估模型，再阐明层次分析法的具体计算步骤的同时，又通过实例分析计算得到相关结论，相对客观、公正的量化评判出高速公路工程项目建设风险中各因素的占比大小，从而针对性地提出解决措施。为今后健全和完善高速公路项目建设的风险管理制度提供了理论基础以及计算思路，具有工程实践意义。