李洋溢，黎圣林

(广西交通设计集团有限公司，广西 南宁 530029)

0 引言

为满足我国社会经济不断发展以及人们对美好生活更加强烈向往的需求，更多高标准的高速公路和高速铁路亟待修建。遇水架桥、遇山挖洞已成为高速公路修建中的常态，因此，在我国山岭较多的西南地区，一大批高速公路隧道不断诞生。成千上万的隧道不断涌现时，无法保证每座隧道均为正交进洞，随着高速公路不断向山岭地区修建，在斜交偏压地形中设置隧道洞口已较为常见[1-3]。

当今修建隧道，往往遵循“早进洞、晚出洞”的“零开挖”理念[4]，该理念的优点早已在工程界得到广泛认可。“零开挖”不是不挖而是尽量减少开挖，避免高边仰坡的形成，从而降低隧道洞口施工风险。不仅如此，减少开挖更能降低对自然环境的破坏，使隧道洞口更加自然美观，符合绿色环保理念。由于较低的边仰坡，隧道后期运营过程中出现坡面垮塌事故更少，能降低后期运营维护成本和造成人员伤亡的概率[5-7]。因此，根据不断改进和摸索，研究斜交偏压地形条件下隧道洞口“零开挖”理念的施工方法，尽量减少洞口土石方的开挖，避免高边仰坡的出现，具有现实意义。

1 偏压地形洞口常规施工方法

1.1 常规施工方法一般过程

在地形偏压较明显、隧道中线与地面线交角较小的情况下，若按常规施工方法进洞，往往将暗洞桩号设置在土层能完整覆盖隧道衬砌的桩号。首先对明洞长度范围进行开挖刷坡并防护，在暗洞桩号处一般施作套拱，在套拱中预埋孔口管作为超前管棚的导向装置，孔口管的数量及规格、布置的位置及方位等，均应依设计进行以保证后期管棚施作的质量。……