张 杰

(广西新发展交通集团有限公司，广西 南宁 530029)

0 引言

沥青混凝土道路在我国得到了广泛应用，相较于常规水泥混凝土道路，其有着较好的抗滑性能。但在目前应用居多的是密级配沥青路面材料，其抗滑能力仍相对有限，尤其是在降雨后，下降更明显，从而影响到行车安全。

目前国内专家学者针对路面材料抗滑性能已有一定的研究基础。长安大学丛卓红等[1]着眼于水泥混凝土路面纹理展开研究，认为其构造包括微观和宏观两方面，但并未针对路面材料空隙特性对抗滑性能的影响展开具体的分析；李会哲[2]为解决高速公路路面材料抗滑性能不足的问题，提出了一种抗滑表层施工技术，对施工工艺作出了具体的阐述，但并未对其表层沥青路面材料的具体特性展开分析；屈甜等[3]改进出了一种薄层罩面并进行级配设计，研究其抗滑性能，得出HFC-3有着最佳路用性能的结论。利用水泥混凝土纹理特性实现路面抗滑，这一方案受限于水泥混凝土的性能缺陷，无法应用到高速公路等场景。沥青路面抗滑表层及薄层罩面技术则会一定程度上降低沥青混凝土路面综合路用性能。

而PAC路面有着应用范围广、综合路用性能好以及抗滑性能优异的特征，因此可以对其抗滑性能影响因素展开深入分析。东南大学的朱宇昊[4]设计了PAC-10和PAC-16两种沥青混合料，提出其具备较好的抗滑性能，但未对其具体影响因素展开分析。蒋玮等[5]重点分析了PAC沥青路面材料空隙率的影响因素，认为关键筛孔通过率是最为重要的原因，但未对空隙率影响路用性能及抗滑特性进行进一步探究。……