蒋小权，刘光彬

(广西交通设计集团有限公司，广西 南宁 530029)

0 引言

河池至百色高速公路隘洞互通A-B匝道左侧边坡属中低山碎屑岩斜坡，路基设计高程约为340 m。A-B匝道左侧路基最大挖方高度约为55 m，原设计分6级开挖，每级高度为10.0 m，其中第一至第三级边坡坡比为为1∶1，采用9 m长的锚杆框架梁防护，第三级边坡顶部平台建造有约为2 m宽的发电站输水混凝土明渠，第四至第六级边坡坡比为1∶1.25，坡面采用植草防护。

本文以河池至百色高速公路隘洞互通A-B匝道左侧古滑坡为例，通过野外地质调查、钻探及监测，结合古滑坡的判定及识别标志，判定该边坡为深层牵引式巨型古滑坡，并通过方案比选研究选定经济合理的处治方案。

1 滑坡工程地质条件

1.1 地形地貌

滑坡区属构造剥蚀低山地貌，高程在343～622 m，整体上呈现出上陡下缓的地形外观特征，山脊走向为北西向。建设期间人类工程活动对坡体的改造明显，隘洞互通A-B匝道路基以路堑方式从坡体前缘通过，将坡体前缘的山嘴挖除，在坡体前缘形成山坡坡角约为45°的6级陡坡，将整个坡体从上陡下缓的地貌特征改造成坡体后缘陡、中间较平缓、前缘较陡的上陡中缓下陡的地貌特征。

1.2 地层岩性

根据地质调查、钻探揭示及室内土工试验结果，场地内地层主要由古滑坡堆积体(Qdel)、三叠系中统百蓬组岩层组成，现分述如下：

1.2.1 古滑坡堆积层(Qdel)

古滑坡堆积层其成分不均一，自上而下由粉质黏土混碎石、强风化粉砂岩、中风化粉砂岩、粉砂岩泥化层等组成。……