王鹏标

摘  要：WARTSILA RTA主机阀控式高压油泵频繁发生出油阀碎裂故障，本文从零件设计和装配工艺两方面，探讨引起出油阀碎裂的原因，供同行们参考。

关键词：WARTSILA 7RTA84-D主机;阀控式高压油泵;出油阀;压力导套;旋转角上紧法

0 引 言

某轮主机型号WARTSILA 7RTA 84T-D，额定功率29 400 kW，高压油泵为阀控式高压油泵。2015年修船时，所有高压油泵解体检查，出油阀、进阀、回阀全部换新。2018年3月9日，船舶航行在马六甲海峡，主机第5缸突发排温低报警，然后主机SLOW DOWN，经停车抛锚后检查发现主机第5缸高压油泵咬死，拆检高压油泵后确定是出油阀碎裂引起的柱塞偶件咬死，高压油泵本体被敲坏，通过供应紧急备件后恢复正常。时隔一年多后，2019年7月再次发生第1缸高压油泵出油阀碎裂。2021年2月，广州分公司的一条姊妹船又发生第7缸高压油泵出油阀导套断裂。连续多次出现相同的故障，这不是设备损伤的偶然性，其中还隐藏着可怕的必然性。当时的故障分析报告认为：高压油泵出油阀，工作条件恶劣，受到强烈的脉动冲击，备件疲劳损伤，导致出油阀导套断裂。作为后任的轮机长，吸取经验教训，认真翻阅以前的记录，我认为导致出油阀下部导套碎裂的原因既有备件本身的设计缺陷，也与我们的装配工艺有关。

1 故障分析

1.1 高压油泵内部结构

如图1所示，高压油泵出油阀B55803装在阀孔的最下部，带螺纹的压力导套B55821紧紧地压在出油阀阀座上，压力导套内部有弹簧B55837和出油阀限位销B55835，限位销上面是阀盖。柱塞上行时，高压燃油从出油阀阀座下面的导套上的斜孔，克服出油阀弹簧的压力，通过出油阀，进入高压油管，然后进入喷油器。……