谢新民

（中国铁路南宁局集团有限公司 南宁车辆段，高级工程师，广西 南宁 530001）

0 前言

近年来，随着铁路六次大提速，列车站停时间逐渐压缩，因设备故障造成的晚点极易造成行车事故，铁道客车尾部侧灯作为列车完整性的标示，兼顾尾部防护信号警示作用，其故障可直接影响客车运用安全.如,2019年5月3日，由济南开往南宁K1561次列车，列车运行方向右侧尾部标志灯光熄灭，22：24分到达泰山站，处理完毕后22时33分开车，给行车秩序造成一定的影响。为此需对客车尾部侧灯摘挂作业存在的问题分析并制定对策，以保障列车运行安全。

1 存在问题

1.1 缺少监控措施规章明确规定列车始发前或途中换向作业，需要进行摘挂侧灯作业后，方能开车。目前侧灯连挂正确的确认来自两个途径，一方面列车到达车站后，依靠车辆乘务员站停巡检作业检查确认；另一方面车辆乘务员值乘途中，在尾部车厢内巡检作业，从边门处通过车窗玻璃进行确认。上述两种方式均存在一定的条件限制，站台巡检作业时对非站台的侧灯确认存在盲区，尾部车厢巡检受人员素质的限制，侧灯悬挂牢固状态、侧灯不亮故障等情况缺乏监控措施。

1.2 侧灯质量不高早期侧灯是15 W灯泡，发光强度低，使用寿命短，平均一个灯泡仅可连续工作6～8 h，对于单程运行20 h的客车，运行途中经常发生灯泡烧损的现象，同时红色光强度较低显示距离较短，少于1 200 m，侧灯插座采用金属体，绝缘系数较低，同车体间易发生漏电情况，形成短路，烧坏灯泡。……