刘 宁

（皖赣铁路安徽有限责任公司，工程师，安徽 合肥，230000）

1 引言

近年来，我国高速铁路快速发展，“八纵八横”高铁网发挥出越来越重要的作用。在纵横之间，两条及以上的高速铁路在同一车站相互交叉的情况越来越多。由于地型的多样性、供电方式的复杂性和对接触网行车检算的要求越来越高，制约着接触网电分相位置的设置，导致接触网的“接入段”变长，分支变多。本文以池黄高速铁路引入黟县东站接触网工程为例，研究如何在上述不利条件下，快速准确判断接触网分支故障跳闸位置，旨在为有关维修单位和人员提高准确判断快速处理此类故障、最大限度减少对运输秩序影响提供参考。

2 初步设计概况

黟县东站属于昌景黄高速铁路的在建车站，计划将于2023年初投入运营。新建池黄高速铁路计划将于2024年投入运营，池黄高速铁路终点接轨黄山地区黟县东站与在建昌景黄铁路共站（昌景黄铁路外包，池黄本线居中），黟县东至黄山北段本线与昌景黄铁路共线运行。供电方式如图1所示：

图1 黟县东站供电方式示意图

有图1可知，池黄和昌景黄都是AT供电方式，从黄山北牵引所引出两条馈线分别为昌景黄高铁南昌方向供电至分区所1，为池黄高铁池州方向供电至分区所2。分区所1至黟县东站上下行（接触网长度为9 km）、分区所2至黟县东站上下行（接触网长度为5.5 km）、黟县东站上下行都是相同的两个供电单元（A、B单元）。池黄高铁分区所2至黟县东站区间有两座距离较近的隧道，分区所2位置设计在隧道1的池州侧。……