宋博涵 崔光耀 肖 毅 何继华

(1.北方工业大学，北京 100144；2.中铁二十三局集团第六工程有限公司，重庆 400012)

0 引言

如今，中国经济建设的发展俨然成为万众瞩目的焦点。在经济建设的同时，城市建设同样也进行得如火如荼。随着城市轨道交通系统的不断完善，城市地铁线路如网般交织在城市地下，不断出现隧道交叠及近接隧道群等一系列问题[1-4]。因此对新建隧道近接既有隧道施工展开相关研究具有一定的意义。

1 研究背景

目前国内专家对新建隧道近接既有隧道施工影响的相关研究相对成熟[5-11]，但随着城市地铁复杂环境的不断影响，施工要求、标准也在不断提升。笔者依托北京新机场线上跨既有10号线工程，对新建隧道近接既有隧道施工影响进行研究，并对采取的加固措施进行优化，比选出最优方案。研究成果可为类似工程参考。

2 工程概况

2.1 地质条件

新机场线新发地站—草桥站位于马草河东侧、镇国寺北街南侧地块内。各层地层岩性及其物理力学性质由上至下依次为人工填土层、新近沉积层、第四纪全新世冲洪积层、第四纪晚更新世冲洪积层4类。岩性参数取Ⅴ级围岩。

2.2 工程设计概况

新机场线新发地站—草桥站区间上跨既有10号线、下穿镇国寺北街部分，整体施工采用洞桩法(PBA)施工。暗挖区间管幕外皮距既有线最小距离0.45 m，为特级风险；下穿镇国寺北街，垂直距离4 m，为一级风险。现对新机场线暗挖隧道区间采用上半环超前加固、下半环超前加固以及全环超前加固3种不同的控制措施进行数值模拟分析。……