肖 兴，徐效宁，刘 磊，孙 帝

（1.中国铁路北京局集团有限公司电务部，北京 100860；2.中国铁道科学研究院集团有限公司，北京 100081）

1 问题提出

国内高铁线路列控系统均具备站台侧信息提示功能，车载设备在接收到应答器的相关信息后，通过DMI向司机显示站台侧信息。近年来城际、高速铁路开始引入自动驾驶技术，车载设备增加了ATO单元，实现了列车自动控制。

根据互联互通的要求，装备ATO车载设备的列车在未装备ATO系统的线路上可按CTCS-2/CTCS-3级列控运行[1]。测试中发现，车载设备不提示站台侧信息，给司机带来一定不便。随着ATO的推广，装备ATO的列车会越来越多，跨线运行时这个问题会更突出，因此有必要对此进行研究。

本文通过分析CTCS和ETCS相关规范，对装备ATO的车载设备站台侧信息提示功能进行研究，为进一步提高ATO系统的互联互通性提供参考。

2 规范分析

2.1 相关规范

《CTCS-2/3级列控系统增加站台信息提示功能技术规范》（铁总运[2016]67号）规定[2]，在有站台股道两端的出站信号机应答器组[CZ]或进路应答器组[JL]中，无源应答器增加文本信息[ETCS-72]包，提供站台侧文本信息。车载设备在接收到站台侧文本信息时，进行两次语音提示；在站台侧文本信息有效范围内且列车运行速度为0时，进行两次语音提示，并在DMI上闪烁3次显示站台侧方向图标后，稳定显示图标；列车启动后DMI不再显示该图标。

高速铁路在引入ATO系统后，股道增加了精确定位应答器，报文中增加[CTCS-13]停车位置信息包，其定义如表1所示[3]。

表1 停车位置……