陶余永

(中国铁路上海局集团有限公司合肥电务段，合肥 230011)

随着京港、合杭、合安高铁线路的开通运营，中国铁路上海局集团有限公司合肥电务段（简称合肥电务段）管内高铁CTCS-3线路已有5条。CTCS-3无线超时降级为CTCS-2故障时有发生，尤其目前中国国家铁路集团有限公司对CTCS-3无线超时整治高标准要求，CTCS-3无线超时需做到件件分析。本文梳理统计了2020年段管内CTCS-3无线超时降级，分析典型案例，提出优化措施，供借鉴参考。

1 CTCS-3工作原理和主要设备

CTCS-3的核心设备是无线闭塞中心（RBC），RBC根据所控制列车的状态，以及其控制范围内的轨道电路、列车进路状态、临时限速命令、灾害防护和线路参数等信息，产生针对所控列车的移动授权（MA）信息，通过GSM-R无线通信系统传输给车载子系统，保证其管辖范围内列车运行安全。RBC设备主要包括无线闭塞单元（RBU）、ISDN服务器、VIA、维护终端等，CTCS-3车地通信链路组成如图1所示。

图1 CTCS-3车地通信链路组成示意Fig.1 Composition of CTCS-3 train-wayside communication link

2 2020年段管内CTCS-3无线超时降级概况

梳理统计2020年CTCS-3无线超时降级，具体情况如下：通信49件，车载56件，RBC 7件，原因不明79件，总计191件。其中，通信问题主要是基站通信质量不良，为通信设计问题；车载问题主要是单电台移交、电台故障、SIM卡故障、ATP故障、ATP软件原因异常发送DR拆链等；RBC侧7件降级包括京港RBC2与邻局RBC通信问题1件，京港RBC3的ISDN4服务器工作异常1件，京港RBC4时间戳问题 1件，京港RBC6、RBC7的ISDN 软件T1定时器问题 4件。

3 典型CTCS-3降级分析

1）案例1：“3.8”郑阜线G3192次列车从京港RBC1，开往京港RBC2，在移交点发生无线超时降级，京港RBC1与京港RBC2连接关系如图2所示。……