王坚强，卢剑锋，陈志辉，杨吉忠

(中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610031)

齿轨铁路主要服务于山区铁路、以观光旅游为主的铁路客运或煤矿井下辅助设备运输铁路[1-2]，是一种在传统轮轨的基础上增加齿条，车辆配置齿盘，通过齿条和齿盘啮合行走的轨道交通制式，爬坡能力强，相对于我国山地非常广的特点，具有广泛的应用前景[3]。而齿轨道岔是一种使齿轨列车从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是齿轨轨道的薄弱环节之一，相对于传统的轮轨道岔，齿轨道岔结构相对比较复杂，而齿轨道岔能否可靠地转动到位，会直接影响到齿轨列车的行车效率和安全，因此，齿轨道岔转换方案的可靠性、安全性及可维护性等，也直接关系着齿轨制式的应用与推广。

1 齿轨岔区结构及原理

齿轨岔区如图1所示，主要包括传统轮轨道岔和岔区齿条，而岔区齿条又由岔区固定齿条和岔区可动齿条（含联接杆）组成，岔区可动齿条包含4根可动齿条（可动齿条1、可动齿条2、可动齿条3和可动齿条4）、一根长联接杆和一根短联接杆，可动齿条1和4通过长联接杆连接，动作方向一致，可动齿条2和3通过短联接杆连接，动作方向一致，可动齿条1和4与可动齿条2和3动作方向相反，齿轨岔区状态与传统轮轨道岔、可动齿条状态关系，如表1所示。

表1 齿轨道岔关系表Tab.1 Rack rail turnout relationship table

图1 齿轨岔区Fig.1 Rack rail turnout section

2 国外现状

山地（齿轨）轨道交通在国外有着较为广泛的应用。早在1869年，美国在新罕布什州华盛顿山建成了世界上第一条齿轨铁路，至今已安全运营了140余年。……