黄修平

（1.中交第二航务工程局有限公司，湖北 武汉 430040；2.长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室，湖北 武汉 430040）

0 引言

深圳至中山跨江通道（以下简称“深中通道”）位于珠江中游核心区域，北距虎门大桥约30 km，南距港珠澳大桥38 km，是集“隧、岛、桥、地下互通”为一体的系统集群工程，采用“东隧西桥”方案[1]。其中伶仃洋航道桥采用（580+1 666+580）m三跨全漂浮体系悬索桥，东主塔高270 m，其中混凝土塔柱262.5 m，不锈钢塔冠7.5 m，为门式塔结构，由2根塔柱和下、中、上3道横梁组成，混凝土强度等级为C55。下横梁位于海面附近，下横梁底面位于平均海平面以下。

1 工程概况

深中通道伶仃洋大桥主桥东主塔下横梁为预应力混凝土结构[2]，底标高依0.0 m，端部高度16.85 m，顶宽14.7 m，底宽15.5 m，跨中高度13.0 m，顶宽10.3 m，底宽10.9 m，中间由顶面两段直线过渡。主塔结构图及下横梁结构图如图1所示。

图1 主塔及下横梁结构图（m）Fig.1 Structural drawing of main tower and lower cross beam(m)

工程区域地处南亚热带海洋性季风气候区，气候复杂多变，灾害性天气频繁。夏秋两季强热带风暴年均侵袭1耀4次，平均风力7耀9级，最大风力12级。

桥址属不规则半日潮，平均潮差0.85~1.70 m，最大潮差2.30~3.22 m，最小潮差0.04~0.13 m。

东主塔区初始泥面标高在-10.00 m左右，上覆软弱淤泥层，厚约10 m，上覆淤泥层土属于欠固结软土，呈流塑状，各土层参数及特性[3]如表1所示。

表1 土体物理学参数推荐表Table 1 Recommended table of soil physical parameters

2 重难点分析

下横梁施工支架位于东主塔两幅防撞吊箱中间区域，根据所处水文地质环境和施工要求，具有以下难题需在进行施工方案设计时解决。

1）下横梁底与承台顶面齐平，底标高依0.00 m，处于常水位+0.52 m以下；……