施军，毛森敏

（1.中交三航局第二工程有限公司，上海 200122；2.杭州申联宝塑实业有限公司，浙江 杭州 311245）

0 引言

自20世纪70年代起，我国开始引入大型充砂袋结构，并率先在江苏、浙江的河海堤坝工程中应用。由于砂袋结构对软基适应能力强、施工速度快且造价低，袋装砂代替抛石构筑堤心的做法得以在航道整治工程中推广应用。赵龙根等[1]研制了多层复合砂袋、袋装砂堤心水下充灌及铺设工艺，运用GPS定位技术解决了平面控制和高程控制技术难题；楼启为[2]开发了袋装砂斜坡堤堤心充灌及铺设成型施工工艺，实现了袋装砂水上作业、水下充灌、水下成型铺设；张庆文等[3]通过优化充灌砂袋缝制工艺、完善充灌袋装砂铺设流程，实现了充灌袋装砂堤心施工工艺在深水施工中的应用；周林等[4]研发了一整套机械化自动化的大型水上土工砂袋装填及定位下沉施工工艺，达到了安全生产与施工高效目的。王新强等[5]采用了布置临时砂库、精确加载与加快充填砂固结等措施，实现了大型充砂袋围堤应用于围海造陆工程。

在以往的工程实践中，水下充灌袋装砂堤心普遍采用230~350 g/m2普通机织布作为袋体材料[6]。由于材料本身的强度限制，袋体充灌高度往往只有0.5~1.0 m，堤心需要多道砂袋层层叠叠方能成型，定位精度低，断面尺寸偏大，且水下稳定性差。随着新技术、新工艺和新材料的发展与突破，土工织物材料、编织技术等也有了长足发展，这使得袋装砂斜坡堤新型砂袋的研制成为可能。……