邵敏，王勇，刘文

（1.中交第四航务工程局有限公司，广东 广州 510230；2.中交公路规划设计院有限公司，北京 100088；3.中交第二航务工程局有限公司，湖北 武汉 430040）

0 引言

建设粤港澳大湾区是推动“一国两制”事业发展的新实践[1-2]。沿江高速前海段与南坪快速衔接工程项目涉及沿江高速和南坪快速两条高快速路[3]。实施沿江高速前海段与南坪快速衔接工程，对提升前海的区域辐射力、深圳西部路网运行效率、前海城市新中心道路交通运行环境及前海城市新中心生态景观环境具有重要意义[4]。而对于沉管隧道结构的选型，港珠澳大桥也针对钢筋混凝土沉管、钢壳混凝土沉管、预应力钢筋混凝土沉管以及半刚性沉管结构进行了优劣性对比[5]。本项目存在隧道建设标准高、建设规模大，隧道建设条件复杂、技术难度高，技术突破与创新要求高，建设模式新，项目工期紧等特点，其中浅水沉管结构及接头选型是本工程的重难点之一。本文探讨了工程关键技术，因地制宜地解决了浅水域沉管隧道管节结构选型问题。

1 依托项目

1.1 项目概况

沿江高速前海段与南坪快速衔接工程位于深圳市前海与宝安中心区、粤港澳大湾区核心区；项目路线全长约16 km，其中隧道长约13 km，是集八车道超宽海底沉管隧道、国内最大直径叠层盾构隧道、填海区多层明挖隧道、长距离水下互通、既有桥梁拆除利用等“多维一体”的综合集群工程，是粤港澳大湾区的交通强国示范工程，包含沿江高速改造、南坪快速接大铲湾匝道、南坪快速接沿江高速匝道三部分内容。……