陈玉傲 陈杰 杨志林 梁民仓

【摘 要】 为保障上海港港口通航安全，避免出现船舶锚泊安全事故，通过分析上海港的自然环境和现阶段状况，指出上海港锚地建设中存在的问题和安全隐患，提出船员应设置合适的锚链长度、与VTS中心保持联系、采用适当的抛锚方法、选择正确的抛锚方式等对策，对港口安全监管部门提出建议：加大管理力度，避免锚地过于拥挤;引导锚泊船选择正确的锚地;加强上海海事局与长江中下游各大坝管理部门的联系等。

【关键词】 上海港;锚泊安全;锚地;抛锚

0 引 言

上海港作为全球最大、最繁忙的国际集装箱港口，其货物吞吐量持续攀升，锚泊船数量也越来越多，锚地船舶密度增大，锚泊船可活动区域随之变小。此外，上海港特殊的水域环境也易使船舶发生碰撞、泄漏等事故。上海港锚地锚泊船的安全问题日益凸显。

1 上海港基本情况

上海港是位于我国长江入海口的重要枢纽港。2019年，上海港集装箱吞吐量为万TEU，已连续10年位居世界第一。上海海事局的数据显示，2018年上海港船舶进出港181.28万艘次，2019年205.57万艘次，增长13.4%。上海港港口面积达 km2，其中长江口水域锚地面积 km2，黄浦江水域面积33 km2，港区陆域面积7.2 km2。上海港内河港区有码头泊位个，其中吨级及以上泊位168个。上海海事局的数据显示，2018―2019年上海港共发生水上安全交通事故25起、沉船18艘，事故导致人员死亡或失踪52人，造成经济损失万元。

2 上海港自然条件

上海港所在地区气候属于典型的北亚热带季风气候，夏季高温多雨，冬季温和少雨。上海港风向随季节变化明显，每年在7月至9月期间经常会受到热带气旋所带来的灾害性天气的影响，多数热带气旋的强度达到台风级别。上海港有明显的雾季，多出现在3月至5月期间，尤以4月份最多，冬季港区也会受到内陆飘来的辐射雾的影响，年平均雾日28.1天。上海港为不冻港，除遇台风、大雾等恶劣天气外均可进行作业。上海港海港区为正规半日潮港，内河港区为非正规半日潮港，潮差一般是1.8～2.3 m，其中：落潮历时6～8 h，从入海口越往上游时间越长;涨潮历时约4～6 h，越往上游时间越短。由长江上游而来的泥沙大量淤积在长江入海口，因此位于上海港长江河口水域的底部多为浮泥覆盖。

3 安全隐患及原因

3.1 受潮流影响

上海港锚地区域受科里奥利力的影响，涨潮时潮流流向偏北，落潮时潮流流向偏南，并且会出现潮流流路分异较大的现象;因此，每当锚地涨落潮时，卧底的储备锚链方向则会发生很大的改变，导致船舶获得的储备锚抓力减小，锚易随之发生松动甚至走锚。

3.2 与汛期有关

长江入海口在4月―5月和6月―7月会有两次汛期，分别是由长江上游的冰雪融化和雨季降水导致的。由于入海口排水量较大，特别是大潮汛期间水流较快，船舶进出锚地时船速较慢，侧面受水流影响比较大，导致船舶横移较为严重且船位上升，大多数船舶储备锚抓力不大，当锚链力大于锚抓力时，容易形成走锚。

3.3 与强风有关

上海港地处我国东部沿海，夏秋两季为热带台风的高发时段，我国东部沿海地区受台风和热带气旋的活动影响很大。当台风暴雨恶劣天气到来时，锚泊船会发生偏荡。锚泊船发生偏荡不仅会对船舶造成损害，而且会降低锚的抓力。偏荡运动是造成船舶走锚的重要因素。

3.4 抛锚方式不当

许多船舶在抛锚时，后退速度不够、松链太快、底质太硬等原因，都可能导致锚爪无法深入泥土中抓底。一旦在抛锚过程中遇到猛烈强风和强大急流，很容易导致这些锚链发生严重堆积而引起船舶走锚。

4 防止走锚对策

4.1 分析潮流因素，设置合适的锚链长度

在船舶进出港时，船长应对上海港潮流的特性進行分析，根据本船主机功率大小和载货量适当调节船舶的船速和角度，潮流对船舶横向位移的大小取决于船速、流速及二者的夹角。在船舶正常航行过程中，要配以与流向相反方向的流压角来抵消横向位移，确保船舶保持在原来的航线上。在船舶进入锚地抛锚时，需要考虑潮流对船舶的影响，选择适当的出链长度，将出链的长度控制在抛锚时水深的2～3倍，确定安全、可靠的抛锚出链方式。可以合理安排值班人员根据抛锚地的涨落潮特性及其规律在一定的时间内小幅度地收放锚链。锚地低潮时的水深必须大于锚泊船1.5倍吃水与2/3最大波高之和。由于长江口水流较为湍急，泥沙多流动，锚被深埋不易起出，如需长期锚泊，常需每一、二日重起重抛。船舶进出港、选择锚地时要充分了解风流情况及周围船舶情况，选择合适的路线进出锚地、合适的地点抛锚，尽量与其他锚泊船保持足够的安全距离。

4.2 与船舶交通服务（VTS）中心保持联系

长江中下游在枯水期和汛期时的水位差异较大，且水流情况也有所变化，尤其是长江南岸与北岸的雨季时期不同，汛期时间较长，锚地位置往往按照不同水情分别布置。锚泊船抛锚时要考虑到汛期水位上涨的因素，注意观察周围船舶动态;注意清理垃圾，防止垃圾堆积过多冲断锚链;及时接收VTS中心关于汛期水位变化的广播提醒;各船舶要及时、积极地与相关部门保持联系。VTS中心有权根据通航情况及港口船舶动态计划对锚泊船位置实施调整、变更。

4.3 采用特殊抛锚方法，降低走锚概率

船舶在锚地应适当采用增加锚链的长度，或在风起后适当采用抛八字锚或者一点锚的方法来减轻锚泊船偏荡的影响。船舶采用八字锚泊法时，风起向船首抛另一舷锚，即使八字锚处于短链竖直的状态，也可使锚泊船偏荡周期增加、锚泊船偏荡的张力和幅度减小。从减轻偏荡、缓解冲击张力和增加稳定度出发，两锚链张角以60啊？0拔恕5泵创醇ち沂保部膳琢硪幌现沟疵种破矗妹υ谄湎喜嗟募尬恢孟蚱胶馕恢霉芍信壮觯隽闯ざ扔刂圃？.5倍水深以内。

增加吃水也是减轻船体偏荡的有效措施之一，一般应保持满载吃水的3/4，特别是增加艏吃水来减小船体受风面积，可以有效缓解锚泊船偏荡。配合使用车舵，可以有效减小锚链的张力，同样可以有效减小锚泊船偏荡的幅度。但要注意的是，一定要谨慎使用车舵，使用时机或方法不正确，反而会造成更为严重的偏荡。[1]

4.4 选择正确的抛锚方式

船舶在进入锚地时船首应尽量从其他锚泊船的下风口通过。船舶在抛锚前，应检查锚机工作状况，检查正常后方可抛锚。船舶在锚地抛锚时，要通过回声测深仪测量所处水深，选择合适的抛锚方法，同时注意控制船速，避免因为船速过慢或过快影响锚的抓地力。参照其他在锚地的锚泊船，船体尽量与其他锚泊船保持平行，抛锚时船首应尽量向前，在其他锚泊船的斜后方抛锚。[2] 船舶抛锚和起锚前应按照相关规定严格执行操作程序，同时安排人员进行瞭望，并及时向驾驶室汇报观察情况。

5 对港口监管部门的建议

5.1 港口监管部门加大管理力度，避免锚地过于拥挤

港口监管部门应督促港口调度部门和各码头引航站，合理安排后两日船舶锚泊、进港计划，港口调度部门、各码头船务代理和各码头引航站业主单位每日应在规定的时间之前迅速将后两日进港船舶引航区锚泊的计划情况报VTS引航站值班室，由港口调度部门和VTS引航站值班室工作人员审定后具体实施，以控制后两日上海港海港区锚地待泊进港船舶的数量，防止由于过于拥挤而发生船舶碰撞。

5.2 引导锚泊船选择正确的锚地

选择合适的锚地是保证锚泊船安全的关键。监管部门应根据船舶的大小和种类以及港口设施和地理位置引导船舶进入合适的锚地，同时可根据锚地拥挤程度适当调整锚地船舶数量。上海港海港区锚地应设在港池外，可靠近进港航道，但不能占用进港航道。危险品船的锚地应布置在港区和城镇的下游，并保持一定的安全距离。

5.3 加强与长江中下游各大坝之间的联系

上海海事局应加强与长江中下游各水坝的联系和沟通，水库管理部门开闸放水或发现有较大水位变化时，应及时与上海海事局沟通，尽量避免水位有较大浮动。接收到开关闸消息或发现水位有明显异常情况时，VTS中心要及时广播提醒锚泊船。

6 结 语

上海港是我国非常重要的对外贸易港口，锚泊船较多。预防走锚是安全錨泊的重要内容。船舶锚泊时，当班驾驶员应根据上海港锚地的水文气象及周围锚泊船的密度通过船上GPS等设备设置一定值的警戒提醒，使其在走锚时发出警报;船舶锚泊后当班驾驶员应认真值锚更班，保持公共频道连续值守、通信畅通，及时接收安全信息，随时与周围锚泊船进行沟通，按时巡视全船，检查锚链受力情况，校核锚位并将检测结果记入航行日志，保持正规瞭望观测、掌握周围船舶动态，若发现他船走锚及时发出信息提醒，并在危及自身安全时迅速作出反应，防止本船走锚和及早发现他船走锚。锚泊过程中，在潮流急涨急落、转潮期间或大风浪时应密切注视船舶状况和周围环境，必要时主机应备车，根据情况随时准备抛下双锚，对于超大型船舶或无动力船舶应备拖船值守。锚泊时值锚更班十分重要，值班驾驶员一定要认真负责，运用一切手段来判断船舶是否走锚。同时，港口监管部门也应承担职责，切实执行相关制度。

参考文献：

[1] 班宗生.  秦皇岛港锚泊船走锚原因分析及对策[J]. 航海技术， 2001（5）：22.

[2] 陈孔杰.  海门港港内锚地锚泊船走锚原因分析及对策[J]. 航海技术，2003（1）：34.